“对东南亚‘充满信心’”：中远海运计划在马来西亚、越南和印尼投资以推动增长
该物流业者在制造业产业群增长和中国贸易流动的背景下，押注区域业务布局
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本文由 AI 翻译，关键事实请以原文为准。
【新加坡】主板上市公司 中远海运国际（新加坡） 正着眼于东南亚市场以寻求增长，押注于不断增长的制造业产业群活动和更复杂的供应链将推高整个区域对物流服务的需求。
总裁 Jiang Kai 在接受《商业时报》中文采访时表示，这家物流服务提供商计划在未来三到五年内进一步投资马来西亚、印尼和越南，同时扩大其在新加坡的物流基础设施。
“我们对东南亚市场充满信心，”他说道。
目前，公司的所有合并收入均来自于其在新加坡和马来西亚的业务，其中约87%来自其在这个城市国家的运营。
但该公司也持有印尼和越南物流业务的权益，以及一家在区域内运营的干散货航运联营公司的股份。在集团最新的2026年上半年业绩中，这些联营公司贡献了约四分之一的税前利润。
Jiang Kai 表示，尽管全球贸易在过去几年经历了动荡——美国关税以及乌克兰和伊朗的地缘政治冲突扰乱了航运路线和供应链——但东南亚的制造业产业群活动依然强劲。
他还认为，随着制造业产业群活动的加强，东南亚的干散货航运市场将会复苏，该市场主要运输煤炭和铁矿石等工业原料。
随着该区域的持续发展，对工业机械、汽车和新能源设备的特种货物运输需求也有所上升。
他指出：“东南亚航运业的增长同样也带来了物流需求的稳定增长。”
SEE ALSO
就中远海运国际（新加坡）而言，其综合物流业务在2025财年占集团收入的约85%。
该公司在其他航运服务领域的权益较小，包括船舶维修和海洋工程、干散货运输和物业管理。
该公司是更广泛的中远海运集团（一家中国国有的航运和物流综合企业集团）设在新加坡的分支机构。
其核心业务通过子公司 Cogent Holdings 运营，在新加坡和马来西亚提供仓储、集装箱堆场、汽车物流和运输服务。
区域经济发展的转变也正在改变客户的需求。
“一些中国制造业公司在拓展海外市场时，会优先选择东南亚作为制造业基地。这对我们来说是一个长期的利好。”
中远海运国际（新加坡）总裁 Jiang Kai
Jiang Kai 解释说，制造商越来越青睐能够在其整个供应链中提供端到端解决方案，并能提供更高可见性和可靠性的物流供应商。
例如，一个寻求本地仓储或货运服务的制造商，可能会越来越期望供应商能够处理海运、清关或应对世界另一地区的其他实际问题。
“客户正在从简单的价格比较中转变，”Jiang Kai 说。“他们寻求一个相对稳定和安全的供应链——一个能将复杂变化所导致的颠覆风险降至最低的供应链。”
他补充说，跨国公司对东南亚日益增长的兴趣是推动这一变化的因素之一。
这种将供应链多元化至该区域的策略通常被称为“中国+1”，在美国前总统 Donald Trump 的第一个任期内，随着中美之间出现贸易壁垒，这一势头渐增。
自那时以来，全球贸易受到的进一步冲击——例如霍尔木兹海峡的关闭和 Trump 的全球性关税——已巩固了东南亚国家在更高价值供应链中日益关键的节点地位。
“这些投资背后的物流需求正变得日益复杂，”Jiang Kai 说。
这些需求通常包括从多个市场进口原材料，以及将成品出口到欧洲、美国和澳大利亚等目的地。
日益增长的中国投资兴趣
他指出，中国公司也是这股投资浪潮的一部分，它们被供应链多元化的前景以及该区域的劳动力和基础设施的可用性所吸引。
“一些中国制造业公司在拓展海外市场时，会优先选择东南亚作为制造业基地。这对我们来说是一个长期的利好。”
他补充道：“东南亚与中国之间的经济和贸易联系在持续加强。”
该区域是中国的最大贸易伙伴，双方在2025年的贸易额超过了1万亿美元。
该公司最终在其母公司中国中远海运集团的子公司网络中运营，主要专注于东南亚的物流业务。
Jiang Kai 列举了包括化工、电子、可再生能源、汽车零部件和消费品在内的行业，指出这些是中国企业正在加大投资力度的关键领域。
他解释说，这种关系所产生的物流需求为具备强大资源整合能力的物流公司创造了机会。
公司的区域业务布局以及与中远海运网络中其他节点的连接，也使其能够抓住这些机遇。
例如，如果一个客户的供应链始于中国，公司可以利用中远在中国的内陆运输和航运网络，然后将该旅程与公司自身在东南亚的物流运营连接起来。
“最终，客户需要一个既了解区域运营又懂全球供应链的物流合作伙伴，”Jiang Kai 说。
“无论是东南亚客户运往中国，还是中国客户运往东南亚，我们整合资源的能力都为这家上市公司提供了更大的增长空间。”
区域投资
中远海运国际（新加坡）目前正在为这一战略投入更多资本。
Jiang Kai 将公司在马来西亚的业务视为一个重要的优先事项，并指出公司正集中精力重组其在当地的业务以提高效率。
“我们目前的重点仍然是加速整合在马来西亚的几家公司，以便我们能迅速在那个市场达到应有的业务规模，”他说。
他表示，印尼和越南在未来三到五年内也可能获得更多投资。例如，该集团正在探索对越南内陆水道的码头进行投资。
但 Jiang Kai 承认，跨境运营伴随着新的困难。他指出，印尼的政策不确定性和港口拥堵，以及区域市场可能出现的新关税，都是可能给贸易流动前景蒙上阴影的风险。
在新加坡，中远目前最大的投资是其裕廊岛物流中心的二期工程，该工程以升级的综合物流服务为特色，预计将于今年第四季度完工。
Jiang Kai 表示，这个扩建的设施将使公司能够抓住与特种化学品和数据中心相关的物流机遇。
他补充说，此次区域扩张正值公司财务表现出现改善迹象之际。在截至2026年6月的六个月里，公司收入增长6.4%，至9680万新元；毛利润增长2.8%，至2380万新元。
综合物流贡献了约88%的收入，达8520万新元，同比增长5.6%。
但 Jiang Kai 强调，公司不会为了追求规模而追求规模，而是会通过其整合的资源网络追求可持续增长。
“我们将继续密切关注市场动态，寻找合适的机会，并在能够创造可持续价值、同时为客户提供高质量服务的领域进行投资，”他说。
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