F1 幕后探秘：DHL 如何以‘反应式’策略，迅速将马来西亚大奖赛安排在新加坡站前夕

[新加坡] 作为一项环球体育赛事，一级方程式（F1）的全球巡回特性通常是其最大优势之一，但当意外中断发生时，这对物流供应商 DHL 来说可能成为一把双刃剑。

季前测试最后一轮于2月18日至20日在巴林举行，而载有 F1 设备的最后一架包机在当月底美国袭击伊朗前几小时才刚刚起飞。这让 DHL 陷入了困境，因为原定于4月举行的巴林和沙特阿拉伯两场大奖赛都被无限期取消。这对这家物流巨头的后疫情时代策略构成了终极考验。为了应对赛程的突然调整——例如7月下旬确认马来西亚将替代巴林举办分站赛，且比赛就在10月新加坡大奖赛前一周于雪邦举行——DHL 不得不放弃其传统模式，转而采用一套更为灵活的策略方案。

“自疫情以来，我们没有一年是按计划进行的，” DHL 全球赛车运动副总裁 Paul Fowler 在新加坡大奖赛期间向《商业时报》（The Business Times）表示。“我们可能已经从一个非常积极主动、有计划的模式，转变为一个反应式的模式。”

尽管如此，当 DHL 最初被告知马来西亚是替代巴林举办比赛的最佳且最有可能的选择时，Fowler 回忆当时大家的反应是难以置信。

“在马来西亚举办巴林大奖赛？我们当时的反应是：‘你疯了吗？说真的，你在开玩笑吧，’” 他说。“但当你环顾会议桌，发现这是一个严肃的问题。”

货运拼图游戏

要在10月2日至4日促成马来西亚大奖赛，意味着需要同时解决两大运营瓶颈：将被困在局势突然动荡的巴林的数百万美元设备进行拔牙，并实施一项计划，在极短时间内将所有货物在两个相邻的东南亚国家之间转移。

首先是拔牙。由于巴林实际上处于封锁状态，DHL 必须拆除赛事设施，将数百吨硬件重新装箱，并设法通过严重拥堵的港口。设备经卡车运送，穿过沙特阿拉伯到达阿拉伯联合酋长国的豪尔费坎港，然后直接海运至马来西亚的巴生港。

接着是穿越新柔长堤的问题。虽然通过公路运输货物似乎是显而易见的选择——一些车手选择通过公路抵达新加坡，Valtteri Bottas 甚至骑自行车完成了这 420 公里的路程——但碳排放问题却指向了不同的方案。

Fowler 表示，在欧洲通过公路运输整个 F1 围场需要约 400 辆卡车。如果在吉隆坡和新加坡之间复制这种模式，这些卡车到达目的地后将是空车，还需要返程，他认为这将增加不必要的碳排放。

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因此，DHL 选择了一种混合模式，对时间紧迫的搭建设备使用一小时的短途包机空运，而其余货物则分批运输。

“他们并非第一天就需要所有东西，” Fowler 解释说，他指出，接待设备直到周四（练习赛前一天）才需要。“所以我们为所有物品制定了时间表。最紧急的设备会通过空运。” 这种灵活性对于那些库存有限的车队来说是一大考验。例如，Red Bull Racing 在全球仅保有五套比赛设备。

他们在马来西亚使用的装备必须在10月4日比赛结束后的当晚打包，重新装载，通过陆路边境清关，并于第二天下午送达滨海湾赛道。

重返中东

展望 2026 赛季的收官阶段，DHL 在中东将面临又一次高风险的考验。该地区仍然充满动荡，近期利雅得哈立德国王国际机场遭到的袭击就是明证，该袭击已导致至少 16 人死亡，数百人受伤。

F1 首席执行官 Stefano Domenicali 在10月3日表示，本赛季在卡塔尔和阿布扎比的最后两场比赛将分别于11月29日和12月6日按计划进行。

Fowler 表示，由于车队在整套设备被困在巴林长达半个赛季后仍心有余悸，DHL 正在采用多层次的应急策略来管理收官战。

主要计划是通过阿联酋的豪尔费坎港直接进行海运。然而，随着各种运输方式的截止日期临近，运营选择也随之减少。如果海运窗口完全关闭，DHL 准备部署一个由多达 22 架包机（每场比赛 11 架）组成的庞大空中桥梁，以保证设备准时抵达。

对 Fowler 而言，执行这些高压下的物流枢纽任务，最终归结为在运营能力与人员安全之间取得平衡。

“安全第一，” 他说，并指出在高风险地区作业时，员工的舒适度和福祉是不可妥协的。“这其中既有人为因素，也有运营因素。”