马来西亚旅游业受燃油价格冲击，旅游团价格或将飙升50%

【吉隆坡讯】马来西亚旅游业正准备应对旅行成本的大幅上涨，随着燃油价格飙升对交通和运营开销产生连锁影响，旅游配套价格预计将攀升高达50%。

马来西亚入境旅游协会（MITA）主席 Mint Leong 表示，此次价格上涨的背景是中东冲突扰乱了客流并推高了全球能源价格，这给一个本已面临订单取消和需求疲软的行业带来了更大的压力。

她向《商业时报》透露：“如果（西亚）局势持续，旅游配套价格可能会上涨30%至50%。”

柴油成本上涨

她表示，柴油成本上涨和航班中断正迅速传导至旅游定价，并补充说，许多业内人士正被迫承担现有预订的亏损。

她指出，旅游业从三月初，即伊朗战争几乎一爆发时，就开始感受到冲击。

在冲突的第一周内，估计有2800个旅游配套被取消。

她补充说：“过去一个月，由于航班中断和旅客们的安全担忧，取消的订单已增至约5000个。”她将大部分干扰归因于中东主要过境枢纽的航班取消；迪拜、阿布扎比、多哈和马斯喀特是连接欧洲、美洲、非洲和俄罗斯至亚洲的重要门户。

Leong 补充说：“专注于中东游客的运营商正举步维艰，因为一些国家的航班已经停飞。”她还表示，尽管旅客们正在权衡不断上涨的成本，但运营商现在正转向印度和中国等市场。

除了订单取消之外，柴油价格的急剧上涨正成为一个关键压力点，因为运输运营商严重依赖柴油，正面临着飙升的运营成本。

Leong 表示，当柴油价格为每升3.04令吉时，租用一辆旅游巴士的每日费用介于1040令吉（约合333.70新元）和1205令吉之间。而现在，随着马来西亚柴油价格达到每升5.52令吉，租车成本已上涨至1900至2200令吉，增幅近83%。

她补充说：“如果燃油成本继续跟随全球油价上涨，价格可能会进一步攀升。”

价格飙升正挤压着整个旅游价值链的利润空间，从交通供应商到酒店和餐饮运营商都受到影响。由于旅游配套通常是提前数月以固定价格签订的，运营商无法将增加的成本转嫁出去。

她说：“客户很早以前就签订了合同。由于旅行不能在最后一刻取消，运营商不得不吸收额外成本，亏本完成这些配套服务。”

自2024年起，旅游巴士、面包车和渡轮已被排除在国家柴油补贴之外，这使得这些运营商特别容易受到价格波动的影响。

MITA已经针对成本上涨修订了交通服务的定价，但警告称，如果没有政府干预，部分旅游运输部门可能被迫关闭。

该协会拥有约1000名成员，已多次联系旅游、艺术和文化部。预计将于周二（3月31日）与旅游部长 Tiong King Sing 会面。

与此同时，运营商正在探索替代策略以减轻干扰，包括通过中国重新规划旅客路线和挖掘区域需求。

Leong 说：“我们正在与包括中国航空公司在内的区域航空公司协调，将中国定位为旅客进入马来西亚的主要门户。”

2025年，马来西亚接待了4220万游客，比前一年增长了11.2%。旅游收入达到1106亿令吉。

在此势头基础上，该国希望在“2026马来西亚旅游年”活动中，实现4700万外国游客的入境人次，并创造1471亿令吉的创纪录收入。

现金流压力加剧

行业组织表示，成本上升和需求下降的双重影响正开始对现金流造成压力。

马来西亚旅游同业协会主席 Nigel Wong 表示，由于入境旅客推迟或取消行程，旅游业者正面临迫在眉睫的现金紧缩问题。

他说：“成本持续上涨，从旅行社、交通供应商到酒店和餐饮运营商，各方利益相关者都在为价格波动而苦苦挣扎。”

他指出，当游客推迟或更改行程时，会造成短期收入的显著缺口。

Wong 表示，马来西亚的旅游业严重依赖长途旅客的提前预订，尤其是来自欧洲、北美和中东的旅客。

他补充说，然而，地缘政治紧张局势和高昂的机票价格导致了行程推迟，在预期收入中留下了缺口。

政策差距与结构性压力

这场危机也暴露了行业内更长期的结构性挑战。

马来西亚经济及商务酒店协会主席 Sri Ganesh Michiel 警告称，长期存在的问题，包括短期住宿监管方面的差距，正在加剧传统运营商的压力。

他说，在吉隆坡，不受监管的短期住宿提供商已将价格削减至每晚低至70令吉，这对本已因需求疲软而苦苦挣扎的经济型酒店造成了价格冲击。

他说：“我们根本无法在那个价格水平上竞争，除非牺牲服务质量，而这最终会损害国家的声誉。”

同时也是马来西亚旅游联合会主席的 Sri Ganesh 补充说，市场情绪的低迷可能会产生持久影响。

他以2002年巴厘岛爆炸案为例说：“疫情以来建立的积极势头已经脱轨。从历史上看，重建旅行信心需要数年时间。”