新航与国泰或能从海湾冲突中受益，但亚太地区航空公司面临长期价格上涨风险

【新加坡】随着机场关闭阻碍了中东地区的旅行，亚太地区的航空公司在未来几周内或将受益，但冲突若长期持续，最终可能导致机票和货运价格上涨。

新加坡管理大学战略与创业学（教育）助理教授Terence Fan表示：“随着（中东航空枢纽）关闭，像 Singapore Airlines 和国泰太平洋这样拥有大量飞往欧洲航班的亚太航空公司，可能会在短期内受益。”

航空咨询公司 BAA & Partners 的创始人兼董事总经理 Linus Benjamin Bauer 表示，短期内，欧洲-亚洲和中东-亚洲航线的机票价格可能会“小幅上涨，以反映成本的增加”。

他补充说：“我预计每个长途航班的总运营成本将增加3%至8%，具体取决于航线和燃油价格的变动。预计票价将是选择性上调，而非全面飙升。”

继2月28日美可以色列对伊朗发动袭击后，德黑兰已采取报复行动，向包括阿拉伯联合酋长国、卡塔尔和沙特阿拉伯在内的几个海湾国家发射了弹药。

对民用航班关闭的空域包括伊朗、伊拉克、以色列、科威特、卡塔尔、叙利亚和巴林。

主要航空枢纽也已关闭，严重影响了区域航空公司的运营。受影响的航空公司包括总部位于多哈的 Qatar Airways，以及分别总部位于迪拜和阿布扎比的 Emirates 和 Etihad，已有数千个航班被取消或中断。

新加坡外交部于3月1日建议国人推迟所有前往中东的行程，并对该地区的15个目的地发布了旅行警告。

中东枢纽受冲击

中东的航空枢纽是连接亚洲和欧洲的门户，其中包括一些世界上最繁忙的国际机场。

国际机场协会（ACI）亚太及中东区总干事 Stefano Baronci 表示，迪拜、多哈和阿布扎比这三大枢纽通常每天处理超过13万名中转旅客，国际客流量占中东地区机场总客流量的约75%。

专注于航空和航空公司经济学研究的新加坡管理大学的Fan教授说：“例如，迪拜是一个如此庞大的航空枢纽，所有经由那里的客流现在都必须改道。”

根据数据提供商“官方航线指南”（Official Aviation Guide）的数据，迪拜在2025年以6240万个座位被评为全球最繁忙的机场。多哈以3270万个座位排名第十。

新加坡的樟宜机场以4260万个座位排名第四。

咨询公司 Alton Aviation 指出，“在区域间运营直飞服务或拥有区域外中转枢纽的航空公司，如 Singapore Airlines、Cathay Pacific 和 Turkish Airlines，鉴于其目前的结构性航线优势，如果客户的选择暂时从受影响的航空公司转移，它们可能会看到一些短期利益”。

该公司表示，这将适用于那些网络不严重依赖海湾枢纽的客运和货运运营商。

Fan教授表示，Singapore Airlines 和 Cathay Pacific 将受益最大，因为与 Malaysia Airlines 和 Thai Airways 等竞争对手相比，它们拥有更多的亚洲至欧洲航班。

他补充说：“我们现在看到，迪拜、多哈和阿布扎比在近代史上首次同时受到冲击。因此，亚太地区的航空公司可能会看到需求增加，机票价格随之上涨，从而提高其利润率。”

但观察人士也警告说，由于运力有限以及为避开冲突区而需要改道等因素，这可能不会构成重大利好。

Bauer 表示，新加坡、曼谷、吉隆坡和香港的航空枢纽也间接受到影响，因为它们的很大一部分长途连接都依赖于海湾枢纽。

他说：“亚太地区的航空公司可能会在部分欧洲航线上看到客座率的短暂小幅提升，但由于机队和机场时刻的限制，它们在短期内不太可能实质性地承接来自海湾地区的需求。”

自新冠疫情以来，一直存在客机短缺问题；该行业的供应链受到严重干扰，而 Airbus 和 Boeing 等主要制造商的积压订单长达十年之久。

增加客运运力十分困难，航空公司不得不延长现有飞机的使用年限，甚至重新启用已封存的飞机。雪上加霜的是，机场时刻——即允许飞机在主要机场运营的特定时间——通常不会轻易易手。

价格或将飙升

中东空域的限制也意味着所有航空公司都需要绕开冲突区飞行，这将增加成本，并推高机票和货运价格。

据媒体报道，至少有两条航线可以避开伊朗领空，一条向北飞越阿富汗，另一条向西南经由沙特阿拉伯和埃及。

观察人士称，这两条航线都会增加约15分钟的飞行时间，而其他航线可能会增加长达一小时。

Alton Aviation表示：“对于先前飞越（现已关闭）空域的航线，亚太地区航空公司的（运营时间）将会增加，这将推高航空公司的燃油和机组成本。根据不同航线，这可能导致需要限制有效载荷，以便飞机能携带更多燃料，或者需要进行技术经停加油。”

除了后勤方面的担忧，航班供应的减少也可能导致机票价格上涨。该咨询公司指出：“由于航班取消、载荷限制等原因导致的亚欧运力下降，也可能推高票价。”

空运费率也可能上涨，因为短期内有效载荷能力的下降将推动市场对避开海湾枢纽的替代货运航线的需求。

然而，Bauer 指出，航空公司对于完全转嫁增加的成本仍持“谨慎态度，因为疫情后需求的弹性依然很高”。

国际机场协会的 Baronci 表示，由于该地区在航空货运连接中的重要作用，空运费率可能会比客运票价出现更大波动：“ 空域限制和航线延长降低了飞机的利用效率和客机腹舱的可用运力，可能导致供应紧张。

更长期的影响也是价格上涨，因为航空燃油提炼自原油，而海湾地区是原油的一大主要产区。

Bauer 表示，航空燃油是关键的摇摆因素。

航空公司通常会对其近期3至12个月内30%至60%的燃油风险进行对冲，因此它们能够免受短期油价冲击的影响。

但他补充说，这并非一个结构性的保护屏障。

Bauer 和其他观察人士一致认为，一场持久的冲突将推高油价，给航空燃油价格带来上行压力，并损害航空公司的利润率。

他说：“如果油价稳定在危机水平以下，该行业可以吸收这次冲击。如果价格大幅飙升并持续高位，那么利润率的压缩将不可避免。”

国际机场协会的 Baronic 说：“如果干扰被证明是长期的，其影响可能会超越眼前的运营挑战，并开始影响需求模式、定价动态和投资情绪。”

Fan教授指出，尽管油价已经上涨，但仍远低于近几年的高点。周一（3月2日），西德克萨斯中质原油价格徘徊在每桶72美元左右，远低于2023年和2024年超过80美元的高位。

他补充说：“到目前为止，油价还没有暴涨。航空公司的燃油对冲可以支撑几个月，这或许足以让情况恢复正常。如果是在最好的情况下，即伊朗无法持续进行打击，那么局势可能在一两天内就恢复正常。”

但Fan教授警告说，这次冲突的范围比以往更广，并且与美国总统 Donald Trump 下令发动的其他冲突有所不同。

“目前尚不清楚如果政权发生更迭，将由谁来主导局势。情况比委内瑞拉要复杂得多，并且牵涉到许多国家。”