超越能源咽喉：打破霍尔木兹海峡的束缚

亚洲市场暂时集体松了一口气，尽管这口气松得并不踏实。

截至撰稿时，布伦特原油价格已跌至每桶87.44美元，较3月9日近120美元的峰值大幅下跌了32美元。

受此影响，韩国综合股价指数（Kospi）已飙升9%，日经225指数上涨近4.8%，收复了在Musaffah 2危机最严重时期所造成的失地。当时，一艘悬挂阿拉伯联合酋长国国旗的拖船在霍尔木兹海峡遭遇爆炸袭击。

但我们必须扪心自问：这种局面能持续多久？

海峡上空的硝烟不仅仅是地区冲突的信号，更是一个能源时代的最后喘息——一个将亚太地区挟为人质长达一个世纪的时代。

近期的市场“复苏”并非回归稳定，而只是短暂的喘息。对于航运、能源和金融组成的“铁三角”而言，过去48小时的教训是深刻的：能源主权无法在狭窄的海峡中获得，而必须通过构建全球液氢（LH2）供应链来实现。

化石燃料陷阱：失败的现状

我们所目睹的这种波动性——布伦特原油在单个交易日内波动幅度达20%——无异于对亚洲工业化征收的一种系统性税收。

美国总统 Donald Trump 在“空军部队一号”上轻描淡写地表示冲突“已基本结束”，这番言论或许暂时安抚了算法交易，但却揭示了一个残酷的事实：传统的海上航道“保护者”已不再是稳定的保障。

尽管原油价格“暴跌”回每桶90美元，新加坡的极低硫燃料油（VLSFO）船用燃料价格仍顽固地维持在每吨1105美元的高位，较2月份的低点上涨了近50%。对船东而言，这种“勒索”依然存在。

亚太地区的氢能对冲

尽管霍尔木兹海峡仍然是一个地缘政治的触发点，但绕开它的基础设施正在一个价值数十亿美元的“绿色现实”中逐步成型。亚洲目前正引领一场战略性“反击”，以技术富足取代资源稀缺。

2026年3月，澳大利亚的西部绿色能源中心（Western Green Energy Hub）获得了向日本和韩国合作伙伴供应纯绿色氢能的重大协议。皮尔巴拉地区的Lumsden Point扩建项目也正加速推进，以便将可再生能源直接输入亚洲的液氢供应链。

与此同时，Hyundai Motor Group宣布向新万金氢能中心（Saemangeum Hydrogen Hub）投资9万亿韩元（合78亿新元），该项目包括一个巨大的200兆瓦质子交换膜（PEM）电解槽，旨在确保国内能源自给自足。

过去的技术壁垒正被已投入运营的“水上钢铁”项目所打破。今年1月，Kawasaki Heavy Industries签署了一艘4万立方米液氢（LH2）运输船的合同，其规模是其前身“Suiso Frontier”号的30倍。这艘船相当于海运领域的第一艘超级油轮，为建立一个完全绕开波斯湾的供应链奠定了基础。

技术挑战与行业解决方案

批评者指出，物理学原理是氢能广泛应用的障碍。然而，这些所谓的物理障碍正在被经过海上验证的工程技术所攻克。

体积能量密度问题通过零下253摄氏度的液化技术和真空绝热储存技术来解决——Kawasaki和Chart Industries已经将这些技术投入运营；而HD Hyundai的主动再液化系统则消除了燃料蒸发造成的浪费。

诸如氢脆等结构性风险，可通过国际海事组织规定的316L不锈钢来化解；而点火风险则通过高速排气和超声波检测系统来降低，这些系统已在“MF Hydra”号等船只上得到应用。

至关重要的是，来自Toyota和Nedstack的多级疏水过滤技术如今可以保护燃料电池免受99.9%的海洋盐雾影响，确保了其在高湿度贸易航线上的长期可靠性。

这些工业解决方案将液氢从一个理论上的挑战，转变为一项具有投资价值的海上资产。然而，成本和用量仍然是一个问题。这正是风力助推技术发挥关键作用的地方。

为了使液氢供应链具有商业可行性，我们必须首先解决能量负载比的问题。

风力助推是唯一无法被封锁的“燃料”。通过集成旋筒帆和吸力翼，船东可将船上动力需求降低10%至30%。这种效率提升降低了远洋航行所需的液氢量，使得这一转型在今天就具备了经济可行性。

打破勒索：行动呼吁

这场“绿色氢能反击战”正以技术富足取代地缘政治造成的稀缺。我们呼吁各利益相关方采取行动。

亚洲各国政府：应将国际海事组织的《2026年净零框架》视为一项国家安全任务。实施“马歇尔计划”式的资金支持——特别是通过差价合约——来弥合每桶90美元的波动油价与稳定的绿色氢能之间的价格差距。

船东：不要再等待“合适的时机”。油轮在冲突地区闲置的每一天，都本该是用于订购氢能预留船舶或安装旋筒帆的一天。

投资者： 将资本支出从依赖化石燃料的资产，转向日本-新西兰氢能走廊和澳大利亚的出口枢纽。

主权是一种选择。当前亚洲市场的宽慰是一种危险的幻觉。如果我们继续受制于霍尔木兹海峡，就将继续受地区不稳定局势和遥远超级大国不断变化的优先事项所左右。

Kawasaki的成功、Hyundai的雄心以及澳大利亚丰富的资源为我们提供了蓝图。我们可以选择继续被束缚于一个海上咽喉要道，也可以选择引领向氢能时代的转型。

对亚太地区而言，能源主权不是一个气候目标，而是其在21世纪生存下去的唯一途径。

本文作者是零排放海事技术公司（Zero Emissions Maritime Technology）的创始人兼首席执行官，以及零排放船舶技术协会（Zero Emissions Ship Technology Association）的秘书长