柴油价格飙升，引发对商业成本和消费价格上涨的担忧

【新加坡】新加坡柴油价格近期飙升，业内人士警告称，运输和物流开销的增加可能会推高本地的经商成本及商品价格。

能源与大宗商品市场信息提供商Argus指出，新加坡柴油价格已扭转今年3月至6月的下跌趋势。价格于9月16日攀升至每桶210美元的近期高点，远高于6月26日的每桶111.75美元。

柴油是柴油和取暖用油价格的全球基准。

新加坡消费者协会的Price Kaki应用程序显示，截至9月22日，主要零售商加德士（Caltex）、埃索（Esso）和壳牌（Shell）的每升柴油价格为4.07新元。

虽然这仍低于2026年4月至5月期间4.68新元的高点，但这是在维持了两个月的相对稳定后首次出现飙升。

柴油是从原油中提炼的，而原油供应因霍尔木兹海峡通行受阻以及持续的俄乌冲突而受到限制。

咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）东南亚能源与可持续发展部门合伙人兼主管Dieter Billen表示：“作为一个开放型经济体，新加坡在很大程度上受到柴油价格飙升的影响。国外的价格冲击会转化为通货膨胀，并直接导致运输和物流成本的增加。”

Argus Media亚太区中质馏分油定价主管Cara Wong指出：“我们看到，在美伊战争期间柴油价格大幅上涨，而乌克兰对俄罗斯石油基础设施的袭击导致俄罗斯局势紧张，进一步加剧了价格上涨。”

随着伊朗支持的武装分子在沙特阿拉伯发动袭击，迫使该国作为原油流动主要替代路线的东西输油管线于9月11日关闭，导致供应再度收紧。

尽管沙特阿拉伯的东西输油管线已于9月22日再次投入运营，但要完全恢复运作尚需六到八周。观察人士预计，柴油价格短期内不会回落。

连锁反应

在全球范围内，从农业设备到商用车辆和海运船只，柴油是各种机械的动力来源，因此高昂的柴油价格会对新加坡整体经济产生连锁反应。

DHL全球货运（DHL Global Forwarding）新加坡、马来西亚和印度尼西亚区域总裁Praveen Gregory解释说：“燃料是贸易和运输的基本投入要素，因此当柴油价格大幅上涨时，整个供应链都会深切感受到其影响。”

他补充说：“航空公司、航运公司和运输运营商都面临着更高的运营成本……久而久之，这些成本可能会传导给制造商、零售商和消费者。”

新加坡社科大学应用经济学辅修课程主任Chang Youngho副教授表示，柴油的重要性意味着其价格上涨会对整个供应链产生连锁或溢出效应。他指出：“总的来说，企业将承担由柴油生产的中间产品所带来的更高投入成本，如果企业本身是柴油的最终消费者，也将面临更高的消费价格。”

罗兰贝格的Billen表示，由于柴油驱动的本地分销成本和更高的进口运费，新鲜食品和本地配送的商品将受到最大影响，而零售和制成品的价格也可能上涨。

以进口为中心的企业（在新加坡占大多数）将面临来自燃料和货运成本的广泛压力，其中餐饮、零售和配送/物流行业将最先感受到这种压力。与此同时，出口导向型制造商——如电子、石化行业——将面临更高的投入/运输成本，这将削弱其竞争力。

不过，价格的上涨幅度可能不会与柴油价格的飙升完全成正比。

以进口为中心的企业（在新加坡占大多数）将面临来自燃料和货运成本的广泛压力，其中餐饮、零售和配送/物流行业将最先感受到这种压力。与此同时，出口导向型制造商——如电子、石化行业——将面临更高的投入/运输成本，这将削弱其竞争力。

不过，价格的上涨幅度可能不会与柴油价格的飙升完全成正比。

线上交易与外汇公司CMC Markets的销售交易员Oriano Lizza说：“油站价格上涨2%到3%，并不意味着商品上架的成本也上涨2%到3%。成本较低的库存会先被消耗，促销活动会被削减，而这是购物者通常不会注意到的变化——货架价格保持不变，但折扣消失了。”

加剧波动

观察人士表示，物流和配送公司将受柴油价格影响最大，尤其是规模较小和专注于公路货运的公司。

CMC的Lizza表示，大多数企业会通过压缩利润空间来消化燃油价格的上涨，尤其是在合同价格固定且竞争激烈的情况下。

他补充道：“利润空间最小的是那些燃料成本高昂的中小企业（SMEs），其燃料成本可占运营成本的三分之一左右。要注意的是，他们会先采取一些措施，例如对特定业务征收附加费、缩短合同期限、合并路线以减少里程、推迟投资决策等。所有这些措施都会在全面提价之前出现。”

罗兰贝格的Billen指出：“公路货运直接受到柴油成本的压力。最后一英里和本地配送成本将攀升，冲击电子商务、餐饮配送和零售补货等领域。这些行业的利润本就微薄，因此在很大程度上会将成本增长转嫁给客户。”

尽管近年来开始转向电动化，但新加坡大部分商用车辆仍使用内燃机。截至8月，所有商用车辆和巴士中，有151,614辆（占94.4%）使用内燃机，而其中85.7%（即137,576辆）是由柴油驱动的。

新加坡于2026年为重型电动商用车推出了激励措施，但高需求导致商用车拥车证保费飙升。9月初，激励金额从4万新元削减至1.5万新元，观察人士称此举可能会阻碍电动车的普及。

欧洲非政府组织T&E的建模与数据分析高级总监Thomas Earl表示，情况已越来越明朗，柴油价格的波动将对企业运营成本产生持久影响，政府应继续支持电动汽车（EV）的普及。

他指出：“各国依赖化石燃料的时间越长，就越久地被困在波动的循环中。”

DHL快递新加坡高级副总裁兼董事总经理Christopher Ong表示，截至2025年，公司约70%的最后一英里派送车队——大约100辆车——是电动汽车，这“显著”减少了公司对传统燃料的依赖，并帮助缓解了燃料价格上涨带来的冲击。

展望未来，行业观察人士认为高昂的柴油价格不会出现任何缓解。

在9月11日的一场会议上，雪佛龙（Chevron）董事长兼首席执行官Mike Wirth表示，在动荡初期用于缓解原油供应中断的工具已基本耗尽，这使得未来几个月价格上涨的可能性远大于下跌。

CMC的Lizza解释说，虽然输油管线的重新开放抑制了极端的原油风险，但这对柴油“毫无作用”，因为柴油的供应比原油更为紧张。

他补充道：“该管线的作用仅是将原油输送到红海。它并不能重新开放霍尔木兹海峡，也无法恢复海湾地区炼油厂的运营或补充库存。因此，即使布伦特原油价格回落，新加坡的油价也可能保持坚挺。”