Shariot陷入困境，观察人士：新加坡共享汽车前路坎坷

[新加坡] 随着Shariot成为最新一家陷入困境的共享汽车企业，观察人士表示，极高的成本、难以提升的使用率以及极具竞争力的替代方案，意味着共享汽车在新加坡仍然是一项艰难的业务。

周三（11月27日），Shariot及八家关联公司——包括另外两家汽车租赁服务公司Autobahn Rent A Car和Shinsei Rent A Car——被证实正在寻求重组方案，其债务总额约为1.8亿新元。

电动汽车共享公司BlueSG在八月进行了裁员并暂停运营以进行整改，而曾在2018年号称拥有最大共享车队的Smove则于2020年进入清盘程序。

“在过去20年里，人人都说这将是下一个风口行业——但至今没有人找到一个可持续的商业模式，”新加坡新跃社科大学经济学副教授Walter Theseira说。

在一封要求债权人暂停强制执行或追讨行动的律师函中，提到了由九家关联汽车公司组成的集团，Shariot便是其中之一。该集团目前正在考虑重组方案。

这些公司由Shariot的创始人兼董事总经理Tan Boon Kee（亦称Roy Tan）所有。Tan未回复《商业时报》的询问。

成本之重

行业观察人士表示，成本是共享汽车服务面临的一个主要困难。

本田授权经销商Kah Motor的首席执行官Nicholas Wong表示：“新加坡的汽车业务竞争激烈，且是资本高度密集型行业。购车的资本投资非常高，而且汽车是贬值资产，因此需要非常谨慎地管理。”

Kah Motor曾运营一个名为Honda Diracc的共享汽车服务，但因无利可图而在2008年终止。

共享汽车需要大量的车辆和广泛的网点布局以确保有足够的用户，这进一步加剧了高昂的成本问题。

Wong补充道：“你需要数量和规模：网络必须强大、广泛，而且你需要拥有大量汽车。”

Shariot于2020年推出服务，当时拥有250辆汽车，提供短期租赁。2023年，公司又增加了300辆。根据其网站信息，它在新加坡拥有超过20万名用户和300个服务点。

其车辆可能由Autobahn Rent A Car所拥有，该公司承担了1.8亿新元债务中的大部分，并且拥有约1700辆汽车。据了解，这九家公司在财务、运营和车队方面有关联安排。

行业观察人士估计，这样规模的车队成本将在1亿至2亿新元之间。

Wong表示，除非共享汽车能被充分利用，否则它们会比那些长期租赁的汽车亏损更多，因为后者无论使用情况如何都能产生月度现金流。

汽车价值的折旧也给共享汽车带来了额外压力。Theseira教授指出，新加坡的汽车每月折旧1000至2000新元，而在其他市场仅为几百美元。

利用率是关键

鉴于高昂的资本支出，共享汽车企业既要吸引用户，又需要制定有效的定价策略以实现盈利或收支平衡。

Shariot推出时，曾宣传其租金低至每小时1新元。如今，其收费为每小时5.90至13.90新元，具体取决于车型和租赁时间。

Theseira教授说：“在一个汽车折旧远高于人力成本的环境下，问题似乎又回到了原点：你的客户是谁，他们愿意付多少钱，以及这是否能盈利。”

“共享汽车模式下，你必须主动吸引用户。但如果定价过低，你如何抵消车辆折旧的成本？以我们经常看到的价格来看，他们要如何克服折旧成本是不合逻辑的。”

汽车行业顾问Say Kwee Neng表示：“利用率是任何汽车租赁或共享业务面临的最大挑战。车队规模应与预期的利用率挂钩。”

曾在新加坡运营Hertz汽车租赁业务的Say表示，Shariot可能过于注重扩张，而没有为利用率意外下降留出余地。

他补充说，公司也可能未能进行充分的市场营销。“Shariot的服务在市场上的知名度似乎较低。”

另一个困难在于，共享汽车需要在价格和便利性上取得平衡，以便与出租车、网约车和公共交通等竞争服务抗衡。

两名Shariot用户告诉《商业时报》（BT），他们觉得这项服务很有用，但只有在特定情况下需要用车几小时时才会使用。

38岁的Timothy在消费品行业从事公关工作，他偶尔会从Shariot租用一辆本田N-Van，用于周末出行和搬运大件物品。

他认为按小时租赁的灵活性很有用，并且觉得价格也算公道——12小时约90新元。

但他不会用它来替代日常的交通方式，例如开自家车或乘坐地铁。

Theseira教授说：“通常情况下，替代方案都太好了，所以共享汽车的利基市场非常小。”公共交通更便宜、更方便，而网约车则免去了寻找停车位或加油的麻烦。

Wong说：“新加坡是全球汽车最昂贵的市场，这就是问题的症结所在。这就是你的销售成本。如果你的成本高，而市场又不愿为此支付高昂的溢价，那这个模式就行不通。”