（北京综合讯）中国近20个城市曾推出地方性叫车平台，但半数已处于停滞状态。


据央广网中国之声《新闻纵横》报道，不完全统计显示，中国已有近20个城市搭建了地方性叫车平台，大多由政府搭台，德士企业经营。


不过，这些国有资本扮演主力军的平台，却遭遇了投入不菲、成效不佳的尴尬。例如，南京的“招车宝”、成都的“摇一摇”、合肥的“新安通”等平台数月甚至一年多来均无新消息。


重复投资搭建如泥牛入海


业内人士介绍，这样的平台仅搭建费用就得至少几百万元人民币起步，更不要说运营和推广，而就市场反应来看，多数地方投入都如泥牛入海。比如2014年9月成立的厦门市海亿联合出租汽车股份有限公司，注册资本就高达2000万元人民币（411万新元）。


厦门轮驰汽车文化有限公司董事长曾国城表示，或许因为专车的便利性太强，加上地方企业没有注重自身革新，因此地方性叫车平台的使用率不高。


曾国城认为，各地发展本土化的叫车平台难免造成浪费；每个城市都是一个互相独立的单位，就会出现重复投资或累计投资。“我今天在厦门，明天去福州又要下载一个平台，如果经常出差那要下载好几百个平台。”


首汽约车首席执行员魏东同意说，本土化的约车平台延伸空间较小，“每个地方政府只服务于本地市民的话，延伸空间和盈利空间在哪里？”


面对滴滴、优步、易到的冲击，原本各居一隅的德士企业显然嗅到了危机。但参照滴滴、优步合计约200亿美元（270亿新元）的融资，想要抗争并不容易。