西部首座汽车风洞落成 可拉动重庆汽车业转型升级

重庆这座位于两江新区的汽车风洞，由国企中国通用技术集团旗下的中国汽车工程研究院股份有限公司投资5.5亿元、历时三年建造。这也是自2009年中国首座汽车风洞在上海启用后，中国境内迎来的第二座汽车风洞。

中国中西部首座汽车风洞昨早在重庆落成，有望拉动长期疲弱的重庆支柱行业之一的汽车业转型升级。该风洞将不仅缓解中国车企目前研发新车型时开展风洞试验的供不应求，还可为它们在研发一款新车型时节省高达2000万元（人民币，下同，394万新元）的 研发费。

重庆这座位于两江新区的汽车风洞，由国企中国通用技术集团旗下的中国汽车工程研究院股份有限公司（简称中国汽研）投资5.5亿元、历时三年建造。这也是自2009年中国首座汽车风洞在上海启用后，中国境内迎来的第二座汽车风洞。

风洞内可以人工产生和控制气流，以模拟物体周围的气体流动，以前主要用于飞机的实验，目前已成汽车空气动力学试验最常用、最有效的工具。车企在风洞中对新车型做实验，可更精确掌握关键的汽车性能数值。

重庆的汽车风洞据悉对标引领业界的德国奔驰汽车最新风洞规格，先进性居世界水平，但有别于奔驰可进一步测试跑车的风洞，重庆的风洞仅限于测试乘用车。

该风洞藏身于一座用红砖砌成的长方形大楼内，里面其实由两部分组成，包括汽车空气动力学—声学风洞，以及汽车环境风洞。在空气动力学——声学风洞中做实验，宛如让汽车站上“跑步机”，研究人员可借此获得包括风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、车内外噪声等数据。

该风洞中可对轿车、SUV等多种车型进行空气动力学和风噪性能开发，其最高风速可达每小时250公里。在每小时140公里的风速中，风动中的背景噪声仅为58分贝，堪称“世界上最安静的风洞之一”。

至于环境风洞，里面可模拟一年四季、风霜雪雨，温度模拟范围介于零下40至60摄氏度，可用于汽车整车发动机热管理、空调系统、汽车水管理等汽车热力学开发任务。

据了解，风洞试验室是新款汽车开发过程中的四大基础装备之一，在中国尚属稀缺资源，在上海的汽车风洞实验档期已被预订一空至明后年。

中国汽研汽车风洞中心主任王勇昨天接受《联合早报》访问时透露，车企开发新车型一般需投入逾亿元的研发费。他说：“空气动能学要做得好要做上百甚至上千个小时的实验……空气动能学如果真正要做，也是比较烧钱的实验项目。”

王勇也说，中国车企之前如果要进行空气动能学实验，一般会花费大量金钱和时间到海外去做，重庆风洞的建成能为它们每部新型车节省高达25%的研发费，相当一两千万元。

重庆经济近年面临下行压力，官方今年4月发布一季度经济数据显示，汽车产业是重庆当季度“支柱产业”中唯一下降的产业，而且降幅还高达17.1%。

针对重庆汽车产业的困局，王勇分析，重庆当地除长安和长安福特，“其他车企的品牌美誉度、认知度、用户的认可度相对都比较低，这是它们发展一个比较大的瓶颈。整个产品正向开发的工作做的还是不够，没有形成自己的产品竞争力。”

他也认为，重庆汽车业整体目前的技术能力发展并不均衡，企业推出新产品的速度缓慢，就连名气较响的长安福特近几年也未有新车款问世，从而导致其产品竞争力不断降低。

王勇说，车企提升竞争力的关键在于不断推陈出新，同时把产品性能做好。重庆的风洞能助力中国车企在研发前期就设计出性能比较好的新车型，避免后期再去更改设计并付出非常高的代价，从而提高汽车产品竞争力。

据了解，目前长安汽车、泛亚汽车、东南汽车、江铃汽车、江淮汽车等10家重庆当地车企已成立“风洞联盟”，未来将把多项研发项目在重庆的汽车风洞落地。