中国计划未来15年新增150多座机场

中国机场协会发布的《中国民用机场发展蓝皮书2020》显示，在2019年拥有238座全国民用机场，意味着从今年起每年平均要新增10座机场，才能达到这个目标。民航局每年都要安排专项资金补贴亏损的中小机场。不过有分析认为，支线航空市场是潜力巨大的新兴市场。

（北京综合讯）中国计划到2035年拥有400座民用运输机场，意味着从今年算起，下来15年将新增150多座机场。有分析认为，新增机场将出现在目前还未拥有机场的中小城市。

新华社今年2月报道，中共中央和中国国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出上述民用运输机场数量目标。中国机场协会发布的《中国民用机场发展蓝皮书2020》显示，中国在2019年拥有238座全国民用运输机场，意味着从今年起每年平均要新增10座机场，才能达到这个目标。

不过，中国民航业去年受到冠病疫情严重打击，属于巨头的北京首都机场预测，公司年度净亏损截至去年12月31日将超过20亿元（人民币，4亿1300万新元）。

上海国际机场业绩快报公告则显示，归属于上市公司股东的净利润在去年同比减少125.18%。

《中国新闻周刊》前天在微信上报道，对于中小城市的机场而言，去年是一个雪上加霜的年份，而之前已经暴露出这些支线机场运营方式落后的积弊。中国民航局每年都要安排专项资金补贴亏损的中小机场。

民航局官网去年10月发布的数据显示，共有202座中小机场获得补贴，总补贴额为24亿7800万元。

按中国民航局的划分，中国大陆200多座民航机场中，有170座左右的支线机场，占比约72%，而且还在上升。

然而，华创证券在研究报告中认为，中国的支线航空市场是一片潜力巨大的新兴市场，支线机场吞吐量从2013年至2018年年均增长20%，预计三至四年内将出现规模翻倍的情况。

另有支持支线机场的观点认为，机场是公共基础设施，有外溢效应，不能单单只看一个机场的得失，而要放眼由机场建设运营所带动的整个周边生态发展。

中国民航大学经管学院教授李晓津认为，有了机场以后，当地经济社会活动会受到引导，市场会渐渐培育出来，从而产生目前还看不到的贡献。

他还说，机场的投入和补贴则近在眼前，两者之间要取得一个平衡，关键在于“适度超前”的规划，控制成本，放开眼光，看到未来。

也有学者建议，有关部门应该对未来机场的规划进行复核和实地调研，不能任由地方政府大兴土木，最终却由纳税人来买单，造成资源浪费。