新航（SIA）“烧钱”的速度已从去年的每月3亿5000万元，减缓至如今每月1亿元至1亿5000万元，燃烧率将保持稳定。

新航首席财务长斯蒂芬·巴恩斯（Stephen Barnes）昨早在媒体与分析师的汇报会上表示：“去年此时，我们的营运现金燃烧率（operating cash burn，负现金流量）为每月3亿5000万元，到上财年年中时，下降至每月约3亿元，今年2月已降至2亿5000万元。目前我们的预测是每月在1亿元至1亿5000万元的范围。”

巴恩斯指出，会改变这个情况的因素，包括油价和燃油对冲，所预测的燃烧率范围，是基于目前的市价。

去年油价的溃跌造成新航的燃油对冲蒙受巨额亏损，如今布伦特原油期货价已从去年最低时的接近20美元大幅回升，在65美元左右波动。

新航经历它历来最艰难的一年，冠病疫情使它营收大跌76.1％并且计提巨额的减损开支，去年蒙受近43亿元的净亏，创下历来最高亏损记录。

它也宣布将进一步发债筹集62亿元资金以应对挑战及做好准备以便崛起更强。

它去年为了应对疫情的冲击，除了大幅削减航班和裁员20％及减薪，也与飞机厂商谈商延迟交机，把超过40亿元的资本开销延后至少三年。它在上财年计提20亿元的非现金减损开支，其中17亿3430万元是45架较旧的飞机的价值减损。不过，新航并不预期接下来会有同样巨额的减损开支。

巴恩斯也透露，集团的机队在现财年（2021／2022财年）将净增19架飞机，达到187架，预料将在现财年接收八架波音737-8 MAX飞机。

新航候任首席财务长陈凯平在回答提问时表示，我国还未批准737 MAX飞行，好些国家地区也还没批准该款飞机重飞。

新航将等待当局的决定，并密切与当局合作，这八架737-8 MAX只是目前的计划。

新航总裁吴俊鹏在回答新航是否能继续赞助一级方程式赛车（F1）新加坡大奖赛的问题时表示：“这并不是新航眼下需要作出的决定，因为F1是否能举行还是个问号。新航将等待其进展，然后按情况处理。”

关于新港航空泡泡再度延后启动的影响，吴俊鹏表示，新航有关航班未来几个月的机位原本已被订满，展延决定宣布后，新航便联络顾客重新安排旅程。这显示市场有很多需求。

新航股价周四回升1.28％，闭市报4.76元。