撰文之际身在新加坡。没错，笔者又“回来”走走逛逛省亲会友，为在香港的紧张情绪来点舒缓。


虽然每次来到都乐而忘返，但其实每次步出樟宜机场入境大厅的感觉并不太好，因为带着行李箱要到市区，能选用的交通工具只有德士。


台湾桃园机场到台北市区，在未有机场捷运之前已有五条巴士路线，车程约40分钟，车费只是5新元。香港机场有近20条巴士路线往来港九新界各区，所有用车都设有行李架，甚至采用可调校椅背真皮座椅，最远程的A12号（单趟52公里，行驶时间略多于一小时）的收费只是8新元。


是的，樟宜机场有六条巴士路线，36号可往市区，但只是普通巴士。到距离约20公里的新达城耗近一小时，行李只能放在通道造成阻碍，旅客怎会乘搭？


没错，樟宜机场有地铁，是普通列车，跟高雄小港机场的情况一样。但是，对比小港机场“一程到底”就能往来高雄酒店集中区域的美丽岛站、高雄车站，从樟宜机场最多只能乘两个站到丹那美拉站就要换乘，已见荒谬得很；更别说要换乘市区线就要在博览站，带着大包小包上下五层楼，简直让人无语。


这趟来新，除了一如既往乘地铁、巴士四处走访之外，还趁到访居于武吉巴督友人家前的空档时间，到武吉班让体验轻轨列车。轻轨给笔者的第一印象是车站高高在上，对长者以至体障者造成不便。


乘搭的感觉跟台北的文湖线相似，但是列车行走时车窗忽然变白又忽然透明。有热心乘客见我的表情异样，就给我解说是因为列车走得靠近组屋，是保障居民隐私的设计。我即时想到的是，这种“智能屏蔽玻璃”的保养成本不菲，而且要在信号系统加入切换玻璃的程式，无形中加重了信号系统的负荷。


另，路轨走线设计全在马路侧边，而非如台北文湖线在马路中央的上方；但是兴建轻轨工程可用的施工空间（包括迁移行车线），都比台北的多（尤其是南端的麟光村一带和北端的内湖区）。看来武吉班让轻轨系统的兴建设计，只图减低施工难度而已。


交通部第二部长黄志明于去年10月在国会答复议员提问时表示，将在年底为这使用了18年的轻轨系统翻新工程进行招标。台北文湖线前身木栅线的系统概念跟轻轨近乎相同，1996年起使用至今，还未需要进行庞大的翻新工程，这反映武吉班让轻轨系统的损耗速度快得不寻常。


跟台北文湖线作宏观比较，武吉班让轻轨存在太多先天缺憾。如何设法省下维修支出，另觅替代公共交通服务方案，值得研究和有更大的讨论空间。


（作者是香港时事评论员）