张宏宝
SMRT经营的东西线和南北线，有相当一部分的列车每节车厢的中间一段拆除了座位，SMRT也许是为了增加繁忙时间的载客量，但笔者长期观察，其效果并不理想。
在这段车厢两侧的乘客通常都斜靠在扶手上，他们在车厢内所占的面积，并不比坐在座位上的乘客少很多；再者，陌生人之间面对面站立时，都避免太靠近，而在没有座位的车厢正好出现这种情况。笔者曾多次注意到，有乘客因跟乘客面对面太靠近而尴尬走开。
坐着的乘客和站立的乘客由于视线高低差别，就没有这种尴尬，因此一站一坐两人之间所占面积，不比两个面对面站着的乘客大多少。所以拆除座位增加载客量的效果大打折扣，而且在非繁忙时段，这样的安排人为地造成座位紧张和乘搭不适。
新加坡已步入老年社会，应该是设法增加座位而不是减少。
新加坡地铁都是宽体列车，欧洲许多城市这样的地铁列车有很多座位都是横向排列，以便让更多的乘客有座可坐。
拆除部分座位的车厢一个直接后果就是每节车厢一下子减少了四个保留座位，给有特殊需要的人群（孕妇、老年人等）造成不便。新加坡不少年轻人的工作也是经常站立，上下班时希望有个座位也是人之常情。
在一些接近地铁终点站的地铁站，有一些长程乘客为了有个座位，不惜坐反向车到终点站。乘客搭乘这些拆除部分座位的列车时，上车时也多选择走进有座位的车段，希望有人中途下车有个座位，这反而造成有座位的车厢过度拥挤。
而在没有座位的车段，个别人甚至索性坐在列车地板上。如果SMRT不能恢复座位，是否考虑在非繁忙时段少开这种列车，多开没有拆除座位的列车，至少改善非繁忙时段人们出行的舒适度。
