李太里
新加坡汽车出入口商协会不久前致函政府部门，要求当局对延长拥车证的旧车收取附加费，以免它们的废气排放量过高而污染环境。这是因为最近有越来越多旧车延长拥车证，使到马路上的旧车增加了，引起了协会的关注。
新加坡汽车出入口商不但关心新车的销售，也关心旧车的废气污染影响国人健康，这是十分难得的。只是，这样的建议有待商榷。
新加坡市容整齐，街道平坦，公路四通八达，绿树成荫，开车驰骋其间真是乐事。所以也难怪有很多人把拥有汽车当作奋斗目标：能开车的绝不挤巴士，能开大车的绝不开小车，能开新车的绝不开旧车。
难道不是这样吗？据报载，金融管理局刚刚放宽汽车贷款限制不到一个月，本地银行和金融机构接到的车贷申请就显著增加，有的甚至激增50%。这些突然增加的买车者，不都是之前买不起车的人吗？车商也许不知道，那些踏进灯火辉煌新车展览厅的人，当中其实不乏咬着牙根缩紧腰带的人。
而那些使尽洪荒之力还拿不出车价的30%或40%（金融机构可贷相当于车价60%至70%的款额）的人，只能退而求其次，为旧车续命。但是，延长拥车证并不是协会所说的“目前只要付PQP（现行限额费）就可更新拥车证，车主只须付较高路税”那么简单。这短短一句话的代价至少就要四五万元：PQP两三万元，放弃的PARF（特惠附加注册费）代价一两万元。
收取附加费不能阻止买不起新车的人用旧车，这个做法只会让缩紧腰带的人在皮带上多打一个洞。
为了不鼓励使用旧车，政府已经对十年以上的汽车征收了额外的路税，以原本每年1000元的路税为例，从第10年到第15年，车主总共要多缴1500元，第16年到第20年，另多缴2500元。
当初政府征收这些额外费用，除了没为其正名为“污染环境附加费”之外，其实际作用难道不是这样的吗？
政府也早有先见之明，规定这些旧车每年须检查一次。每次收费62.06元（以维康收费为例），不合格的，复检还要加31.03元，检查项目从讯号灯到车灯，从轮胎驱动到刹车性能巨细不遗，当然也包括废气排放。这些不可能只是敷衍了事吧？为了一次过关，旧车车主一般都会在送检前把车子维修妥善，谁想多花那31.03元呢？
因为汽车是贵重资产，也关系到家人出入安危，很少车主会不好好照顾车子。加上新加坡的公路平坦，车龄10年以上而依然动力十足，容光焕发的旧车随处可见。这也是为什么有越来越多人愿意延长拥车证，觉得把车子报废是一种资源浪费。
降低废气排放量，也许比较可行的方法是车商对那些排放量低的新车给予多一点折扣，鼓励买家环保。
最后，相信汽车出入口商协会也同意，以现在的汽车生产技术而言，无论在性能舒适或是安全环保各方面，即使达不到广告所言的完美，亦相去不远了，对吗？比较一下，一台1000元的电视“乱乱用”都可用上三年，一辆10多万的车子，若好好照顾，让买家用上十多年也不是奢求吧？这点信心，我还是有的。
