施宏洁
我驾德士超过25年，和同行经历了无数的大风大浪，大伙都能安然渡过。上世纪80年代的经济衰退，90年代的金融风暴，2003年的沙斯危机，都对德士行业造成冲击。尤其是沙斯病毒，不但夺走了33条宝贵的生命，也令服务业面对无人敢出门消费的困境、考验。
当时的德士可以说是一客难求，空车满街跑，一天下来，扣除了车租和油钱，只剩下区区的十多块钱，大家的士气都非常低落，而且有两名德士司机很不幸的也感染了沙斯病毒而丢了命。
大大小小的难关，德士公司和司机都顶了下来，但是如今德士行业却迎来了一个空前的巨浪，而且是排山倒海而来，德士公司和司机就快要被这股无形无情的巨浪所淹没。这股强劲的巨浪就是手机电召应用。手机电召服务大多数时候收费都比德士车资便宜很多，因此一推出，就很受到搭客欢迎。
看看陆路交通管理局提供的数据，从刚开始提出申请加入手机电召应用服务的私家车只有1000多辆，激增到目前的4万多辆，而且数字还在快速的增加当中。4万多辆的私家车加入电召服务，数字已经超过了全国3万多辆德士的总数。
为什么有如此多的私家车加入电召服务，原因有二。第一，私家车只需为汽车付额外的千多两千元的保险费，就可以开车载客，额外的保费成本，每天少过5元，载一趟就可以回本；第二，私家车司机只需兼职四个小时，就可以轻易的赚取到千多元的额外收入。
如果没有自己的汽车，也可以向租车行租车，每天的租金才60元，比起德士的每天租金130元便宜了超过一半。私人手机电召服务公司，并不需要组织一支车队，而且还可以向私人司机抽取20%的佣金，公司稳赚。
而德士公司必须为德士投标拥车证，替德士保养、维修，上有管理层，下有德士电召服务组，德士维修部门，还有其他的工作部门配合，才可以经营一间有规模的德士公司，花费巨大，因此租金肯定不会下调。
再来看看德士司机的困境，为了应付德士搭客大量的流失，司机只好不断减少休息的时间，以争取载客趟次以稳定收入，别无他法。
我本人是一位单班制德士司机，从之前的早上6点开车载客到晚上8点收车回家，如今必须调整时间，提早到早上4点起床，开车到晚上9点多才可以回家，还是经常无法赚取到之前的一天生活费，眼看饭碗从自己的双手慢慢滑落，而又无法阻止，真的是很无助，无奈又难过。
年纪一大把了想要转行做文员，可是文凭、学历比不上年轻人亮眼，要做粗活，体力上又应付不来，真的是，前路茫茫，欲哭无泪，有谁可以帮助我们这群快被边缘化的德士司机。
请别告诉我这是公平竞争，适者生存，因为这竞争并不公平。私人手机电召服务业者，只需要聘请几位接线员，应付搭客的投诉，其他都用高科技来配对空车给搭客，然后向司机收取20%的佣金。
最近，很多德士司机都把德士退回给德士公司。政府相关部门如果还不正视这股对德士司机来说是生死存亡的空前巨浪，相信很快德士公司也会顶不住而关门大吉。
