陈文坪
“停车转搭公共交通计划”（Park and Ride Scheme，简称P&R）是当局为减少人们驾车进入中央商业区而推行的措施。这个概念是好的，至少可以减少商业区里的交通流量与停车场的拥挤。
根据报道，全岛共有42个停车场提供约4700个停车位给“停车转车”使用者。这项计划的定期使用者目前少过2000个，其中只有约一半在停车后，马上转搭公共交通。
从数字来看，驾车者对这一计划的“需求”的确不高，只约占40%。
这个计划的需求量为何不高？
纵观全岛的P&R，有几个停车场能让驾车者停放车子后，在五至10分内可走路到达地铁站转车？如果驾车者将车子停在P&R停车场，还需要走15分钟或以上的路程，才能转乘公共交通，相信这样的P&R是没有吸引力的。
例如：文礼通道大牌257A是P&R停车场之一。它最靠近的地铁站或巴士转换站是文礼，而从停车场到地铁站走路至少20分钟。如果要转搭短程巴士，或许需要更久。如果下雨的话，对将车子停在这个P&R停车场的驾车者来说，更不方便。
笔者不明白，为何在文礼地铁站周边有多个HDB停车场，走路只需五分钟，但当局却偏爱选用文礼通道257A这么交通不便，路程又远的停车场，推行P&R计划。
如果扣除这些根本“不适合”作为P&R的停车场或停车位，那可以看出，驾车者对P&R的需求还是很高。这值得当局重视。
另一方面，减少用车（car-lite）的政策与P&R是两个不同的概念。前者必须从源头加以控制，如拥车证数量、买车条例提高、金融管制措施等，后者则是为减缓市区内道路的交通流量、以及停车场负担。如果将两者等同起来看待，或许有所偏颇，也欠缺客观性。
为缓和市区内的交通拥挤现象，减轻商业区内0停车场的负荷，鼓励驾车者利用P&R是值得当局继续推行的。但是，如果继续选择那些偏远的停车场作为P&R的话，即使停车费再便宜，需求也不高。
政府容许市区内商业大楼将多余的停车位改作其它商业用途，未来的停车位将越来越少。为舒缓商业区停车位的问题，当局必须多考虑把市区外围最靠近地铁站的停车场作为P&R的“合作伙伴”，这样才是双赢的策略。
