程哲
在上个星期的《联合早报》头版上，刊登了一则关于陆路交通管理局可能终止“停车转搭公共交通计划”（Park and Ride Scheme，简称P&R）的新闻（编按：陆路交局已在昨天宣布，从今年12月1日起终止“停车转车”计划）。作为这项计划的受益者，我想提出一些看法。
陆交局指有人滥用P&R计划作为廉价停车用途，以及计划推出后使用率不够。可是，我认为这是非常好的惠民计划，并想针对这两点提出一些建议和想法。
第一点就是P&R计划宣传不够。我是最近两年才开始使用P&R计划，这也是我太太偶然在报纸上读到一篇有关新加坡停车问题的文章后，才知道有这样一个计划。接下来，我每天送孩子去学校后，就把车停在P&R计划停车场，搭地铁进中央商业区上班。经过一段时间，我把我的经历告诉同事和朋友们，他们都很惊讶竟然会有这样好的惠民计划。所以，陆交局应该向驾车人士大力宣传这项计划，来提升它的使用率。
第二点就是应该开放更多比较靠近中央商业区的停车场作为P&R计划停车场。计划的目的就是让车子尽可能少进市区，但是只有少数几个P&R计划的停车场是比较靠近市区的，像碧山、大巴窑、文庆和直落布兰雅，大部分的停车场都离中央商业区很远，像兀兰、裕廊西、巴西立、武吉甘柏等。那些离中央商业区较近的停车场，每个月都很难买到停车月票，得在每月15日上午8时之前守在电脑前才能买到，而那些离中央商业区远的停车场都很少人用。我的一个朋友接连两个月都没有买到靠近中央商业区的P&R计划停车位，就有点想放弃这个计划，幸好第三个月他买到了，我曾经问他为什么不买其它的P&R计划停车位，他说如果把车停在这么远的地方，还不如直接从家里搭地铁去中央商业区。其实，P&R计划的使用率不是不高，而是没有合理规划好停车场的地点，那些离中央商业区较近的停车场，每个月的使用率都是很高的。
第三点就是采取一些方法来限制那些滥用这项计划的驾车人士。
我希望陆交局在推出更好的计划之前，请不要断然终止这项惠民的计划。
