郭茗基
据《联合早报》2月5日的“空置率持续上升，1700多德士租不出去”报道，陆路交通管理局发布的最新数据显示，去年全年的德士平均空置率上升到6.2%，是近年来的最高记录。如果以公路上共计2万7500多辆德士计算，租不出去的德士约有1700多辆。
反观私人出租车数量则从2015年的不足2万9400辆，激增到去年截至12月底的超过5万1000辆，增幅达75%；而2014年只有1万8000多辆。这些数据对传统德士业者的确带来不小的冲击。
本地几家德士业者为了解决德士空置问题，纷纷推出各种不同的减租模式，例如驾多少付多少、收入风险共享模式、德士共享模式、雇用模式等，来吸引司机加入德士行业。
全国德士师傅协会执行顾问洪鼎基在报道中指出，“这些措施可减轻德士司机的成本压力，但对増加收入未必有帮助”。
这是一针见血的看法，因为面对共享经济挑战的德士行业，还是要开创出一种可持续的经营模式。在互联网时代要如何重新出发？笔者认为，德士业者的管理思维，要从往日的竞争思维转变成为生态思维。
过去，所谓的竞争思维是指领导者一切以公司为主，追求利益的最佳化。公司把德士出租给司机后，司机就必须要以自己的本事去赚钱，例如减少在路上跑空车的时间，很多时候必须靠自己的经验去摸索。
有些公司虽然提供电召接客，但那不是大部分司机的主要收入来源。
生态思维，就是公司除了自身的赢利，也要照顾到属下德士司机的利益。生态思维要如何体现？具体而言，有以下三个层面。
第一，企业支援思维。资讯科技日新月异，德士公司更要加大科技投资，如采用全球定位系统，通过中央控制站的屏幕追踪每辆载客或空车德士的即时位置，并在各个德士站安装监控系统，才能了解乘客的排队情况，以便更有效率地调配德士前往人潮多的德士站。
第二，成员价值思维。生态思维是一种利他的做法，企业不能只思考生态中的成员对公司有什么好处，也要思考如何为属下的德士司机创造价值。
首先，从事德士驾驶也是一种专业，而不是生活的后备轮胎。德士公司可以把全职和兼职司机组织起来，提供乘客服务、沟通技巧及应用科技的培训，让司机看见时代的要求及掌握精深技能。对乘客来说，德士司机没有全职和兼职之分，只有服务好坏之分。
其次，如果司机开始一天的工作前，能通过资讯科技获知附近哪里有乘客需求，有助于减少在路上的空车情况。这种有效的资源即时分配，能提高行业的生产力。
第三，创值平台思维。随着智能手机的应用日渐普及，德士业者要善用召车平台来提高服务水平，把手中累积的资讯转化成有价值的市场信息，就是所谓的大数据。通过大数据找出各类潜在乘客在不同时段的需求，主动出击开发个人化服务，为德士司机开拓更多的客源。
过去，我们的思维是分蛋糕的竞争机制，但在今天的互联网和共享经济时代，人们应逆向思考，如何把蛋糕做大，让大家各取所需，才是生存之道。
笔者设想，若有一家第三方平台供应商，为德士公司提供日夜监控及调配服务，就能产生一种协同效应（synergy），体现出德士公司的优质服务，司机的载客率能提升，收入也会相应增加。这么一来，公司相对较容易吸引自由业者加入，更有效地化解德士空置率高的问题。更重要的是，德士行业也能配合“智慧国”愿景向前迈进。
