李峥富
召车平台Grab推出的JustGrab定额收费实行了两个月，不但没有实现当初的承诺——要建立一个比现有收费制更完善、透明和有效率的新收费制，反而引发一箩筐不合逻辑、违反常理的怪现象。
首先，乘客过去在德士站排队等德士，排在前面的乘客必优先等到德士，现在使用JustGrab召车的乘客不但不必排队，而且支付的车资比那些耐心排队的乘客低。
第二，德士在德士站排队等载客，乘客不上车反而掏出手机使用JustGrab，电召更远的德士，因为这样能为他省钱。德士司机只能眼巴巴看着乘客被载走。这么一来，德士以后是否不必排队等客，反而应该停在某处等人召车？
第三，电召或通过服务中心召德士，本来就是特别服务，乘客理应支付更高的车资。JustGrab的乘客不但不用付较高的车资，反而像买了某种低价保险，一路上高枕无忧，路上塞车也不会推高车资。这种不合乎情理的情况，实际上是由可怜的传统德士司机买单。
第四，定额收费所用的方程式究竟如何计算，外人不得而知，如何断定供求多寡，我们德士司机一无所知。然而，呈现在我们面前的结果却是令人费解的，乘客只须花费4元，便可传召德士做门到门服务。如此低廉的德士召车收费，在世界大城市当中是极其罕见的。
Grab提供JustGrab、Standard Taxi和GrabCar三种召车服务，三者当中通常JustGrab最便宜，其次是GrabCar，最贵的是Standard Taxi。试问有哪个乘客会选择比较贵的Standard Taxi呢？结果在一般情况下，乘客一窝蜂使用JustGrab ，偶尔JustGrab收费变得很贵，乘客才选用Standard Taxi和GrabCar。
面对这种情况，德士司机当然选择对自己有利的乘客。结果是乘客和司机都专找对自己有利可图的方案，这样的收费制称得上完善吗？
第五，Grab目前是轻资产的经营模式，手上一辆车也没有，却能夠把原本由政府牢牢控制的德士车资结构，变成由Grab一手包办，控制了德士司机的生计。难道政府已不再关心德士司机的生计？
第六，原本德士司机只对所属的德士公司负责，如今因为Grab的介入，司机变成同时向德士公司和Grab打工，这不利于德士行业的发展。
召车平台的定额收费制存在种种破坏市场的弊端，若不及时调整，德士司机最终将成为这种收费制的陪葬品。
