赖联芳
现今的德士行业真是惨不忍睹。
以科技为名的优步（Uber）、Grab Taxi等私召车先后出现，传统德士行业面对这种史无前例的变化，司机很无奈，也没有更好的应对办法，打不过，只能加入他们。
目前私召车的数量有4万2805辆，已经远超德士的2万6480辆 (见6月25日《联合早报》报道)。
前者还有增长潜力，后者则在减少中。私召车的增长，是否与鼓励多用公共交通工具，减少道路拥挤的政策否背道而驰？
7月1日已过，仍然有不少私召车没有贴上陆路交通管理局规定的“私人出租车”防伪贴纸。
公司指示德士可以对没贴纸的私召车拍照留证，但德士司机也许须出庭作证。德士司机有必要这么做吗？
任何行业都是“时间就是金钱”，但是德士司机牺牲了等待的时间和三更半夜的付出，收入却因为私召车平台的出现而与牺牲不成正比。
目前德士和私召车的市场失衡，竞争平台不公平，法治不完善，德士司机和整个行业的士气又怎么会不消沉呢？而随着更多地铁线开通，可以预见，搭德士的人将进一步减少。
由于政府继续允许私召车业者进场，这些比当年的“霸王车”还要“霸王”的私召车已经重创德士行业，就算德士降价求存，也不见得能够起死回生。这是因为私召车是完全不同的模式，它比德士更加便宜，多数从业员是兼职工作，跟德士司机大不相同。
可以预见，本地德士公司可能会面临像地铁或巴士公司收归国有的一天。
