郑昭荣
自今年1月以来，国人不难发现，路边草地上、巴士站、人行道、组屋底层、楼梯口、地铁站外，骑士胡乱停放共享脚踏车的情况越来越严重。这些脚踏车不但给行人造成不便，也影响市容，形同“另类垃圾”，破坏了我国几十年来辛苦经营的“清洁城市”之美名。
政府推行共享脚踏车计划，目的有二：一是低碳出行，鼓励少用汽车，改骑脚踏车。二则“二铁出行”，即解决“最后一公里”的交通衔接，让人们离开地铁站后，骑“铁马”回家。陆路交通管理局始料不及的是，人们把脚踏车骑回家后，随意停放在各个角落，给其他人造成不便。
过去几个星期，陆交局在收到有关的投诉后，向业者发出通知，并扣押脚踏车。业者为了避免被陆交局处罚和支付扣押费，不得不派人到全岛各个角落，把那些胡乱停放的脚踏车放好。这些行动大大增加了陆交局和业者的行政开销。
卫生部兼交通部高级政务部长蓝彬明医生，日前在国会针对议员提出“如何处理公众随意停放共享脚踏车”时透露，陆交局最迟会在2019年在市区增设500个脚踏车停放位，也计划在全岛多个现有及兴建中的地铁站增设大约6000个停放位。
笔者认为，这只能解决市区和交通节点的脚踏车停放问题，至于脚踏车租用者离开地铁站抵达目的地如私人公寓、办公大楼、工厂后，脚踏车该停放在哪里，才是问题症结所在。
笔者在此向业者提出一些建议：
一，在骑士租用脚踏车之前，先签署租用合约：脚踏车如果被陆交局扣押，业者可以根据追踪系统记录，查出谁是最后的租用者，把陆交局的扣押费从他的预付户头里扣除；
二，业者应重新设计追踪系统，把那些曾经胡乱停放脚踏车的租用者列入黑名单（三家业者应共用黑名单）；
三，业者的手机应用应提供最靠近停放站的信息，方便租用者抵达目的地后停车；
四，业者与私人公寓、办公大楼、工厂等的管理层商议，在适当地点划出脚踏车停放站。至于公共场所如巴士站、组屋底层、公园等，则由业者与陆交局、市镇理事会、国家公园局商讨在合适地点画出黄格停放站。
笔者相信，许多人跟我一样，每一次看到胡乱停放的共享脚踏车时，总是摇头自忖：国人的公德心去哪里了？这样下去，业者如何生存？如果国人想享受出行的方便，就应该为业者着想，避免造成业者的亏损。
中国重庆的共享脚踏车运营商悟空脚踏车只经营五个月，就因为遗失了大半脚踏车后，宣布退出市场，成为中国首家倒闭的共享脚踏车公司。如果我们不希望同样的情形发生在我国，那国人就必须在日常生活中，彰显出行的文明；也让陆交局煞费苦心设计的计划，得以顺利推行，让所有少用车者、无车阶级继续享有出行的方便。
