陈如泉
本月14日凌晨， 樟宜东路上段往泛岛快速公路入口，一个正在施工中的高架桥部分结构坍塌，造成一人死亡10人受伤。笔者在建筑行业工作了近四十年， 觉得像这样的工伤事故，应该是可以避免的。
据报道，事发时，负责该工程的建筑商准备为高架桥铺板层时，承托预制横梁的枕梁突然移位，導致有关结构坍塌。
根据笔者的经验，像这样的高架桥结构，在高架道路的建设中，属于一般的设计和建造，并不特殊。若要谈高架桥结构复杂的程度，应该要像之前岌巴路上空的亚逸拉惹快速公路高架桥的加宽工程，那才叫复杂。
那个项目，在不影响交通运行的情况下，在高架桥两边各加两条车道，设计和施工的风险程度，可就要比上述出事故项目高出好多倍。由于该建筑商的有效计划和安排，以及对施工风险的重视和掌控，项目才得以安全的开展和完工。
对于陆路交通管理局的项目来说，大家应该还記得，多年前发生的一起重大安全事故，就是尼浩大道地铁站工程的施工建设。这起重大事故的发生，除了人命的伤亡，也造成有关当局需要把该地铁站的位置往旁边挪，避开原来的位置。同时也造成工期严重延后，使地铁线无法按期投入营运，各方面损失惨重。
尼浩大道地铁站事故发生后，政府从中吸取惨痛的教训，也实施了一系列的措施加强工地的施工安全。
在一系列的措施和法规实施多年之后的今天，如果各个有关的专业人士都能坚守各自的岗位和各尽本份，这一次的事故是不应该发生的。
设计公司的设计应该有专业工程师的检查和批准。现场施工也应该会有驻场工程师检查，确保现场的钢筋是完全按照图纸来安排。混凝土的浇灌也会有样品的抽取，并送到合格的实验室捡查，以确定混凝土在第三天，第七天和第28天的强度，是否达到设计的要求。这些措施和程序，都是为了让工地能安全施工，避免意外事故的发生。
显然的，现在事故发生了，这项工程的安全措施和程序应该是在某方面有了疏漏。建设局目前已撤除该建筑商的施工准证，并要求它和建筑工程的授权人提交事故报告。
希望造成这次事故的真正原因能够早日水落石出，大家能从中吸取教训，以保障所有工地的施工安全。
我国建筑工地的劳工绝大部份都是离乡背景来讨生活。希望他们在这里工作几年后，都能平平安安地回到各自的国家，和家人团聚。有了安全的工作场所，也才有可能鼓励本地的年轻人加入建筑这个行业，让我国的建筑业能建康成长。
