吴国彦
市场上已注册为私人召车的车辆数目，几乎已是德士的一倍，现在德士这一行几乎已陷入绝境。有议员在电台就私人召车服务所带来的影响，说德士服务必须改，不能“守株待兔”。
德士司机从来就没有自主权，政府和德士公司的规定都得遵守，有任何变动都得服从，如果真是如那位议员所说的“守株待兔”，那是谁造成的呢？造成者是不是得为德士司机今日的困境负点责任，做点什么呢？
不久前公布的一项调查结果说，乘客对私召车服务的满意度远高于德士，因为快捷方便。情况确实是如此吗？如果说快捷方便，那为何经常在德士站见到德士排满队，多数人却等着私召车前来接载呢？说到底还不是因为车资的关系。
私召车的车资低，是因为优步（Uber）和Grab在扔钱，和所谓的“根据需求”定价的做法有关。然而当需求高时，人人都找回德士，这时怎么没人说“快捷方便”呢？说到底还是钱的关系。
我手上没有数据，不知道私召车又增加了多少，无论如何，马路的使用量肯定增加了，一般车或许一天只用一两个钟头，但市场越来越多私家车改为私人出租车，每天使用时间超过十多小时，可想而知等于增加了多少车辆了。
私召车的增加，造成公路秩序的混乱不堪，多数乘客为了方便，召车时都将地点定在德士站，这就造成了德士站拥挤、混乱。周末的克拉码头，午夜时整排的私召车等着接召，那种排长龙等客的情况令人吃惊。
此外，私召车司机无年龄限制，21岁就能开，而21岁正是在职场打拼的好时光，当司机有什么发展空间呢？在新加坡买车很贵，年轻人买不起，当私召车司机有车驾，又可以赚取比一般工作高的收入，他们很难抗拒这方面的诱惑，但这份工作的前景在哪里？
由于当私召车司机没有什么限制，而新司机因为路线不熟，全靠导航系统引路，难免无法全面关注路况，加上因为压力而慌乱分神，这些情况或许与最近发生的数起私召车交通意外有关。虽说新德士司机也可能犯同样的错误，但至少因有年龄的限制，没那么容易产生慌乱的情绪。
私召车的应用本身确实是好，但得看如何运用，用在正规德士司机上，能打造一支有规律、素质的车队。
德士司机确实有害群之马，可天下哪一行没有呢？这可以通过加强对德士司机的纪律管制来改善。现在全新加坡的德士费，几乎不可思议地让私召车“控制”了，搞得德士司机个个有末日的感觉，处处可以听到他们怨声载道。
水能载舟，亦能覆舟，不破不立，还请有关当局三思德士司机所面对的生存困境。
