站长的话
在刚过去的7月，《联合早报·交流站》刊登了96篇读者来稿和相关机构答复。私召车与德士的竞争、“读”“渎”错字风波和结霜桥旧货市场关闭，是读者最关注的课题。前者刊登了八篇来稿，后两者各刊登了五篇。由此可见，私召车普及化，冲击德士业和改变乘客搭车习惯，以及私召车频频涉及交通意外，使得读者对它的关注远超其他两个热门话题。
私召车在本地出现已有好一段时间，优步（Uber）2013年初正式进入新加坡，Grab的前身GrabTaxi在同年10月进军我国。尽管它们落户本地已有约四年，但真正对本地德士业产生冲击，是这一两年的事情。
陆路交通管理局公布的数据显示，面对私召车的激烈竞争，加上有更多人以地铁代步，德士乘客量每况愈下。今年首四个月里，每天的平均乘客量只有85万3000人次，是2009年以来的最低水平。德士车队也持续缩减，截至4月底，共有约2万6480辆；私召车则增至4万2805辆。
德士业毫无疑问遭受沉重的打击。读者赖联芳在《德士前途在何方？》一文中形容，德士业“惨不忍睹”。他认为，目前德士和私召车的市场失衡，竞争平台不公平，法治不完善，所以德士司机和整个行业的士气消沉。他还预料，德士公司有朝一日可能收归国有。读者吴国彦呼吁政府当局“正视德士司机的生存困境”。对于乘客选择私召车而不选德士，他认为是车资较低的关系，因为私召车平台公司在烧钱锁住乘客。
不过，有读者认为，德士业者和司机应以积极心态应对私召车的竞争。杨慧贞说，自己成了优步和Grab的忠实使用者，已有超过两年没乘搭德士。她建议德士换新装、改变形象，提升整体服务素质。朱德晖也呼吁德士司机反思自己的服务态度。他说，德士司机总是在“同一时间换班、同一时间吃饭”。在德士站碰到要换班的司机，他们只会载顺路的乘客；等不到车的人不停地打电话召德士，但电话总是打不通，或者召不到德士。如今，乘客可以使用私召车，不必忍受德士司机的服务。
近一年来，私召车涉及至少三起致命交通意外，也引起读者关注。施宏洁认为，私召车司机太年轻，驾驶经验不丰富，加上车子老旧，所以容易发生车祸。他呼吁当局制定更严格的条例，管制私召车从业者，以避免悲剧继续上演。
读者邓友福提出本地私召车能否载客到马来西亚，以及马来西亚私召车能否载客来新加坡的问题，有关当局至今还未答复。
德士业无疑已经来到十字路口，我们一方面不可能也不应该抗拒科技，但我们也应该避免德士和私召车之间的恶性竞争，否则最终受害的是服务供应者和消费者。
7月10日举行的第38届讲华语运动推介仪式上，主办单位将活动看板上的“读”字误植为“渎”，推广华语理事会已就此事道歉。不过，不少读者和网民仍高度关注此事。
结霜桥旧货市场有80多年历史，终究抵不过发展的巨轮，7月10日正式步入历史。不少读者来稿怀念结霜桥，也希望旧货商贩能重整旗鼓，另觅地方重新出发。
