苏锡兴
近来地铁系统事故频频，11月15日又发生了24年来的第二起列车碰撞事故，国人失望之余，也在网上发表了不少不满和奚落有关当局的言论。
其实，15日当天，日本放送协会（NHK）网站有一则报道：东京某线路的铁道出了问题，列车延误四个小时，影响12万名乘客。铁道系统先进的日本也常会出问题，只是东京人口多，铁路网络复杂，一条铁路出问题，不会引起太大的反响。事实上，世界各国的铁路都常发生故障或出问题，并不是我国所独有。
铁路或地铁发生故障，就如人会生病。就算我们仔细保养身体，也不能保证不生病，更何况是庞大的地铁系统。以前的管理层可能为了拼上市公司的业绩，而忽略了地铁系统的维修和保养，所以现在百病丛生。毕竟系统不是我们自己开发的，也不可能自己开发，因为成本太高，所以从国外引进是各国一般的做法。当年台湾的高铁也磨合了好几年才稳定下来。
个人认为，铁路运作最大的关键还是人。我们不能对默默在幕后努力的维修人员说：“你肩负重大的责任，因为每天出门靠地铁的国人有百万”，就以为他们能肩负起重任，因为如果他们的薪金和市场上一般维修人员不相上下的话，责任感就无法提高。对于那些长期在SMRT工作、有经验和有责任感的维修人员，不论学历如何，都应该给予更高的回报。这些维修人员还能把书本里学不到的经验和技术传给新人，失去这些老一代的维修人员，对整个地铁系统造成的损失更大。或许东京地铁的可靠性，就是这些默默耕耘的维修人员所建立的。
天下没有白吃的午餐，将来地铁系统稳定后，地铁乘客需要有心理准备支付更高的车资，以维持运作。不过，也希望有关当局将来在地铁建设中，不要过度使用昂贵的材料，把地铁站建得过于富丽堂皇，应该把资金节省下来成立地铁基金，用来栽培和留住员工。
今年初第一次到武吉知马路的一个地铁站时，我被那些大面积的花岗石材给吓呆了，这在日本的电车站是很少见的，最近到过伦敦和台北的地铁站，也都很简朴。花岗石的成本不但高，开采也破坏环境。
所谓冰冻三尺，非一时能解。希望大家能多包容现在的地铁问题，给管理层和工作人员多些时间和鼓励来处理这些问题。
