翁德生
建国52年的新加坡“头重脚轻”的现象越来越明显。
头重，贯彻唯才是用国策，发展能力强大，让小小的新加坡发展出不少世界级品牌，例如一流的港口、机场、航空公司等。
然而，“上头跑得快底层跟不上”，形成另类的尾大不掉，造成目前状况层出不穷。这是发展后援严重不足的问题，人力资源短缺衍生出来的窘境。地铁频频发生事故引起社会哗然，排山倒海的讨伐如果可以发挥正能量，迫使管理振作起来，则是美事一桩，但知道问题和解决问题是两码事。
脚轻，涉及的范围层面复杂广泛，除了人力资源不足，还有新一代国人的工作态度等问题。
“头重脚轻”不是我国的“专利”，以中国和日本为例。27年前，上海出租车司机都是大学毕业生，酒店服务员个个精挑细选，那时的中国处在“脚重”阶段，连普通员工都有良好的文化素质。
随着经济发展，社会开始倾向“脚轻”。不过，中国拥有庞大的人力资源，所以“脚轻”现象缓慢且不太明显。
二战后，日本从废墟中迅速发展起来，日本神话在1980年代开始泡沫化，最近发生的日本钢铁质量造假丑闻，有体制上的腐败，也有员工的问题。从前日本员工对企业百分之百忠诚，这种天长地久终生制创造出日本品牌。然而，日本时下青年员工跳槽情况已经与其他国家看齐，日本产品质量开始漂浮不定。
我国没有中国和日本这般丰厚的家底，我们的“脚轻”问题会更加快速明显。
雇主与员工之间不在乎天长地久，彼此之间就是合则来不合则去。这原本也算得上符合潮流标准，问题在于熟练员工成了“稀有品种”，直接影响生产力和质量管理。
面对缺乏忠诚度的员工，精打细算的雇主自然尽量减少在培训方面的投资，造成的恶性循环就是大家看到的现状，“前人建立品牌，后人消费品牌”，餐饮业在这方面最明显不过。
就笔者观察，我国各个重要大机构在管理上维持高水平，只不过“巧妇难为无米之炊”。员工问题会继续困扰着我们，除非找到一劳永逸的解决方案，否则我们就得继续面对不时发生的事故，从吊车撞天桥到地铁频频故障等问题。
地铁的问题除了“头重脚轻”，还有概念上一开始就犯错误，尽管这么说有事后孔明之嫌。当地铁营运商成为上市公司时，除了履行大众交通的社会义务，也必须为股东创造价值，结果维修工作采用了“治疗”的概念，而非“预防”。
“预防胜于治疗”是所有航空公司的维修标准，这是国际航空协会（IATA）规定的。据说日本地铁公司也采用这种维修方式，所以政府每年津贴大笔税金。
如今，SMRT已成为淡马锡旗下子公司，这是很有创意的变通做法，维修的方式和预算可以随着股权转变有所突破。然而，累积了二三十年的“恶疾”不会有特效药，它需要时间慢慢“调理”。
地底隧道还隐藏着多少“脚轻”的怠惰？坐在舒适办公室运筹帷幄者，必须确保阴暗潮湿环境里的维修工程得到质量保证。
地铁何时能符合我国的“卓越城市世界级大众交通系统”目标？这是全民拭目以待的国家级课题。
