自共享脚踏车登陆小红点以来，有人点赞，有人抱怨，更有人私自执法，导致自己身陷法网。
笔者观察发现，更多人是我行我素，笑骂由人，他们就是共享脚踏车的用户。
从字面上来说，共享即共同拥有，共同分享，无偿使用。共享脚踏车其实并非使用脚踏车人士共同拥有与分享脚踏车，而是由企业提供脚踏车，用户通过电子方式登记与按时付费，也就是租用脚踏车。
“共享脚踏车”一词并不准确，也没真正反映实情，较准确的说法应该是“共用脚踏车”。
早在这概念登陆狮城之前，在日本与台湾的城市里，上班族、学生、家庭主妇等已经共用脚踏车。
日本与台湾的共用脚踏车都有固定的驻车站点，有系统、有秩序地让用户停放脚踏车，不会对公路和走道的用户构成安全隐患，也方便脚踏车用户。
反观我国的共享脚踏车，不论是中央商业区、邻里购物中心、组屋底层、私人住宅区、学校、医院、公园、地铁站、巴士车站、施工地点、市郊的工厂、繁忙的路口等，都能看到横七竖八的共享脚踏车，确是“天涯何处无脚踏车”。
有些地方脚踏车有如垃圾泛滥成灾，慘不忍睹，就连邻里警局外也有共享脚踏车东倒西歪。
脚踏车随地停放，不仅毁了市容，阻碍公路走道，给其他公路走道用户造成许多不便，更构成可大可小的隐患，妨碍紧急时刻救援所需的通畅无阻。
这种罔顾他人安危的恶劣行为，应该矫正，甚至予以惩戒，以儆效尤。
为什么共享脚踏车会被用户滥用，给公众造成无数困扰？这不外是自私不负责任的心态。我付了脚踏车使用费，其他的事与我无关。脚踏车不是我的，不见了或损坏了，跟我一点关系都没有。地方不是我的，脚踏车所造成的障碍与不便，不关我的事。脚踏车胡乱停放，受警告与惩罚的是业者，不是我。反正会有人收拾散置各角落的脚踏车，不必我费心伤神。到处都是脚踏车，要用时随手可得，方便我之极。
陆路交通管理局为了遏止共享脚踏车随意停放的问题，将修改条例，制订共享脚踏车业者执照框架，其中包括业者须在限时内移走随意停放在公共地方的脚踏车、惩罚胡乱停车的用户、设置有高准确度的电子围栏等。
基本上，草议中的条例针对业者，也将把共享脚踏车用户纳入管制。
新条例影响与成效如何，大家拭目以待。假如共用脚踏车的经营模式基本不变，遍地脚踏车的景观应该不会有太大的改变。
为什么日本与台湾没有共用脚踏车拦路占地的景观？国民素质是因素之一，有桩驻车站点应该是重点。脚踏车没有妥当地停放在有桩驻车站点，用户得继续付费，没完没了。
既然共享脚踏车用户须先登记，要揪出胡乱停放脚踏车的人应该不难，只要花点时间搜索，肯定能让这些不自律的人原形毕露。只要不松懈下来，久而久之就会形成习惯。
有关当局一方要亲商，另一面要利民，左欲顺哥情，右要应嫂意，做起事来绑手绑脚，结果有如猪八戒照镜子，里外不是人，进退皆失据。
无论什么政策，总是有得失、利弊、优劣。鱼与熊掌不可兼得，取舍之间应着眼于社会整体利益。
希望当局以大胆和果断的办法，一劳永逸地解决共享脚踏车所制造的问题。
共享脚踏车的业者及用户须承担责任，确保各自在谋利与求便之余，维护社区秩序和公众安全，这才是真正的共赢。
