吴庆康先生在9月12日《联合早报·现在》的文章《自禁紫禁》提到，对于两名少年在鱼尾狮公园垂钓的事件，听到了一些不同的声音与观点；先不论对与错，至少让人们看到早报上的百家争鸣，各抒己见。
来新加坡20多年了，有一个感觉就是条条框框太多，容易禁过头。疏导与堵塞是两种生活态度，大禹治水的成功是浅显易懂的道理。民意如水，载舟亦能覆舟。
这几年，随着电动脚踏车、电动踏板车以及共享脚踏车的推广，中国广东省广州市在天河中央商务区的主干道，建设非机动车道，实行人车分流，而不是一味的立法限制，所以受到市民好评。
回看新加坡，最新消息说，从明年初开始，所有个人代步工具在人行道骑行的时速不可超过10公里，这与快走又有何区别呢？
此外，2020年底要淘汰不符合美国UL2272标准的电动个人代步工具。现在本地有多少辆电动踏板车达标呢？对于现有型号的代步工具，没有出现充电自燃或爆炸的产品，是否可以先在网上登记，根据事故率来确定该型号是否必须淘汰？从现在开始销售的产品，则必须符合新的标准。这样做是否更好呢？
此外，不妨考虑在人流大的组屋区增设脚踏车专用道，这样既能减少擦撞意外，也能疏导交通。根据交通工具的变化及时调整路网结构才是正道。过去政府建设公园连道，方便人们骑行、锻炼与休闲，为何不把这样的网络调整扩大呢？
看到新闻报道，近几年的电单车意外死亡人数统计，2016年上半年共有31名电单车骑士在车祸中死亡，2015年同期有36人，2018年上半年也有26人。面对这样的电单车骑士车祸死亡率，政府并没采取同样严厉的立法行动。难道电单车的安全就不是问题？看到电单车以远远超过时速限制的速度在车缝中穿插，让人心里直发毛。如果建设了便捷安全的骑车网络，是否会有部分电单车骑士转而使用电动代步工具？毕竟通勤时间不在于多五分钟或十分钟，而在于是否便捷与安全。若每年能因为道路网络改善，而少一些电单车骑士死于非命，是否更值得政府考虑？
政府心中装着人们对安全的忧虑，立法快速高效，这是令人欣慰的。但有些措施是否逆时势而行？是改善交通网络顺应时代，还是一禁了之，值得商榷。
