滨海市区地铁线第二阶段通车后，平日使用市区线的人数增加约两倍，陆路交通管理局指出，沿线居民的出行方式也有所改变，更多公众可能已由开车改为乘搭地铁。
陆交局今天发布文告，指市区线第二阶段自去年底通车后，市区线平日的平均乘客人数从去年10月的8万3000人次倍增至本月中的超过25万人次。
此外，平日使用市区线第二阶段地铁及沿线巴士服务往来市中心的车程数量也在同时期激增了约60％。陆交局表示：“很可能已有更多乘客由开车改换为乘搭市区线地铁。”
陆交局也指出，除了沿市区线的居民，更多沿南北和东北地铁线的居民也转搭市区线直达市中心。市区线有两个转换站衔接这两条繁忙的地铁线，纽顿站衔接了南北线，小印度站及牛车水站则连接东北线。
据陆交局数据，市区线第二阶段的12个地铁站通车后，近65％的公交乘客因使用市区线而省下上至10分钟的通勤时间，而15％的乘客则省下了超过10分钟。
以一个武吉班让居民为例，在市区线第二阶段通车前，他要到市中心站（Downtown）附近上班需花上60分钟，而现在只需35分钟。加上返回的路程，这名居民每周上下班可省下约250分钟的通勤时间。
文告也提到，南北线武吉巴督站至裕廊东站，以及东西线裕廊东站至金文泰站这两个地铁路段，早上繁忙时间少了多达10％的乘客。陆交局说，随更多乘客改搭市区线，其他地铁线的乘客在通勤时也更加舒适。
陆交局也发现，通往市区线地铁站的巴士支线服务（feeder service）在乘客量上有增加，而沿市区线第二阶段的巴士路线乘客量有下降的趋势，显示更多居民由搭巴士改搭地铁。
另外，在繁忙时段，沿市区线的巴士路线在速度上也快了约6％。陆交局说：“这可能是因上下车的乘客少了，所以巴士在车站停留的时间也更短。”
为鼓励更多公众使用市区线，陆交局表示会改善市区线第二阶段以及下来第三阶段“第一及最后一英里的连接性”（first and last mile connection），沿线附近将有全长29公里的有盖走道，让公众能舒适、安全且方便的从附近地点通达地铁站。
市区线第三阶段共有16个地铁站，预计将在明年竣工。
武吉知马居民王立睿（31岁，金融分析师）平日会从阿尔伯王园（King Albert Park）站搭地铁到市中心站上班，比起以往搭巴士再转地铁，他现在每天可省下约20分钟的通勤时间。
他表示，的确注意到自今年3月起，每早乘搭市区线的人数有增加，列车明显比以前更拥挤。
他告诉记者：“虽然更拥挤，但情况不算严重。当然如果乘客人数接下来不断增加，希望当局能增加列车趟次，确保不会出现过度拥挤的现象。”