裕廊湖区明年底将试行自助式的脚踏车共用计划，另外两个地区滨海湾/市中心和淡滨尼/白沙镇也可能提供这项服务，三个地区总共将提供约2300辆脚踏车，并设有230个停放站，方便民众全天租用，往来住家和地铁站等设施之间。
这将是本地推行的第一个大规模脚踏车共用计划，旨在加强往来各交通设施的“第一及最后一英里的连接性”（first and last mile connection），鼓励更多人实践绿色出行。
陆路交通管理局局长赵文良说：“相信这将能增进脚踏车的使用率，鼓励公众骑车往来住家、邻近设施及地铁站之间，既方便又健康。”
他说：“通过这项试点计划，我们将研究脚踏车共用计划的可行性，决定是否及如何扩大到其他住宅区。”
陆交局明天正式为计划招标，准备在今年底或明年初委任一家营运业者在裕廊湖区（Jurong Lake District）兴建、经营及保养所需的脚踏车设施，合约为期八年，若表现良好，可延长多八年。
陆交局将采用“双信封”评标方式，即先评估竞标者的服务献议，再看业者如何出价。
为协助业者抵消部分营运开销，陆交局将为成功得标的业者提供津贴，有意竞标者可提出每年所需的一笔固定津贴额。
与此同时，陆交局也将招标委任一个赞助商顾问，协助寻找适合的冠名赞助商资助计划，以抵消部分成本。赞助商将有权为这项试点计划命名及借此打广告，类似纽约的Citibike和伦敦的Santander Cycle计划，前者由花旗银行赞助，后者由桑坦德銀行赞助。
除了裕廊湖区，竞标者也须为滨海湾/市中心和淡滨尼/白沙的共用脚踏车服务出价。陆交局将根据业者的标价及所争取到的赞助费决定，是否也在这两个地区推行计划。
裕廊湖区未来将发展为我国第二个中央商业区，明年底推行的试点计划将提供1000多辆脚踏车，共设有约100个停放站，每400米就设置一个，方便民众任何时候租用。
这些停放站将设在住宅区、地铁站、巴士转换站和办公室等附近，民众可选择在最方便的地点租车，到地铁站等地还车后，再搭地铁续程到目的地。具体收费将在日后公布。
滨海湾/市中心则可提供600辆脚踏车并设置60个停放站，淡滨尼/白沙镇可提供700辆脚踏车并设置70个停放站。
针对为何提供津贴及寻找赞助商，陆交局受询时说：“我们研究了外国成功推行脚踏车共用计划的城市，以及考虑到本地的情况，如果没有政府提供财务援助，要大规模推行这项计划在财务上不太可能行得通，来自用户的收入通常不足以支付系统的费用。”
“台北、伦敦和杭州的脚踏车共用计划都获得当地政府资助。此外，把这项计划的营运和赞助问题分开，也可确保业者专注于提供服务。”
根据全国脚踏车推广计划，政府准备在2030年前，在所有组屋市镇铺设总长700多公里的脚踏车道，改善各市镇之间的衔接性。
2012年一项调查显示，全国的骑车比率仅约1.5％，陆交局希望在未来五到10年内，把比率提高三到四倍。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士相当看好民众对这项服务的接受度。
他受访时说：“如果这项服务受欢迎，政府的津贴或许不需太高，它的每趟收费应该要同地铁和巴士相似，才能够让消费者接受。如果停放站地点很方便，相信用户不介意多付一点钱。”