中国自行设计研制的“空中巴士”——巴铁一号本月初高调展开首次测试后，立即引发不少民众赞叹。岂料舆论之后迅速逆转，受到方方面面质疑的这款新型大运量公共交通工具，随即被低调封藏。
巴铁也称为“立体快巴”，隆起的架构宽度横跨两个车道，上层载客，下层通车，即其镂空部分可供其他高度两米以下的车辆行驶。
其实，巴铁的创新设计早在六年前已公诸于世，其初衷是减少城市拥堵，一度被宣传为“治堵神器”，一直受到广泛关注，不仅登上美国《纽约时报》封面，还被《时代》周刊与苹果iPad等一并列入2010年50大“最佳发明”榜单。
经过六年的研究后，巴铁再次进入公众视野。它这次在河北省秦皇岛市北戴河区启动测试，同样获得舆论高度关注。中央电视台、新华社等官媒高调报道，并积极肯定其优点：空间设计巧妙前卫，不仅不受交通阻塞影响，1200人的载客量反而有助缓解拥堵问题，而且其造价只是地铁的16%。
许多中国民众也纷纷点赞，其中大部分大概是天天受困于拥堵交通的都市人。因此，据称可减少主要交通干道至少35%拥堵的巴铁一测试上路，便令他们精神为之一振，从此摆脱寸步难行困境的希望也油然而生，由此形成第一波总体正面的舆论。
不过，没过几日舆论便反转过来，主导第二波相对负面舆论的是专家学者。
质疑与批评主要有两大方面。首先是巴铁的技术是否可行。这个长22米、宽7.8米、高4.8米的庞然大物如何转弯？怎样过桥？路面可否承受巴铁和千名乘客100多吨的重量？巴铁要转弯、汽车却要直行怎么办？车辆高度超标又如何应对？巴铁的速度若比汽车快，汽车便会产生倒车的错觉，仿佛在一个移动的隧道中行驶，这样安全吗？
第二方面的质疑涉及巴铁项目的集资。有媒体爆料称，项目存在非法集资的现象，其背后的金主据称是从事互联网金融的华赢凯来。这家理财公司涉嫌在巴铁仍处于测试阶段时，便已开始在市场上出售与之相关的投资产品。
面对铺天盖地的质疑，官方连日来却三缄其口，进一步加剧了舆论的猜疑。
本周，巴铁科技监事白志明，以及被批评只有小学学历的发明者宋有洲终于先后打破沉默，表示备受质疑的技术问题早已制定了应对方案。宋有洲甚至宣称，已经获得多个国家的意向订单，巴铁未来30年在全球的需求量可达50万辆。不过，被问及外界同样关注的募资违规问题时，他却讳莫如深。
巴铁项目引发的广泛争议，以及舆论先后出现的两极反应，说明了社会各界对此的高度关注，也显示交通问题与日常生活息息相关并且牵动民众的心。即使巴铁最终失败，这轮探讨巴铁是不是超现实废铁的讨论本身，乃至对于“民科”（民间科学家）的议论，已具有一定的现实意义与价值。
官方目前已将巴铁封藏，相关测试合作据称在本月底结束后另行协商。在当前官方力推万众创新的背景下，有关方面或许应当认真评估此次巴铁测试的成效，包括各种疑虑与关注的方案，再决定项目的命运，或者进一步从这次研究结果延伸并探讨其他缓解交通问题的方案。
对于任何新发明，技术问题自然需要反复研究，集资问题也需严密监管，因此从构想概念、技术论证，到筹募资金、展开测试，再到最后的投入运行和资金管理，恐怕不可能一蹴而就。事实上，世上绝大多数发明都会失败，但如果因此而不敢创新，人类恐怕从此不再进步。
诚如宋有洲所说：“任何一个发明都会受到质疑，高铁不也是一样吗，包括第一条地铁也是这样，飞机也是。可是现在怎么样？它们都发展得很好，我们和它们当时的遭遇是一样的。我们没有罪，我们只想创新只想做点事，我们在搞发明有错吗？”