地铁服务延误超过30分钟的严重事故过去三年持续增加，但在延误超过五分钟的小事故方面，我国整体地铁系统的可靠度去年进步了30％。
今早举行的第三届基础设施维修论坛上，交通部常任秘书彭建强发言时透露了地铁服务可靠度的最新数据。
整体地铁系统的可靠度从前年的列车每行驶13万3000公里有一起小事故改善至去年的每17万4000公里一起。
在严重事故方面，去年共发生了16起，较前年的15起和2014年的10起都来得多。彭建强说：“虽然地铁服务的整体可靠度有所改善，但出现的严重延误事故却在过去三年持续增加，因此在这方面还应更加努力。”
他有信心地铁业者能达到基础建设统筹部长兼交通部长许文远在上届论坛所设下的可靠度目标，即到了2018年，列车每行驶40万公里才有一起小事故。
彭建强指出，各地铁线都在去年的至少一个季度中达到当局设下的每20万公里有一起小事故的中期目标，这其中包括南北和东西线第四季的表现。他也特别提及东北线的改善，该地铁线去年第一季的可靠度是每9万3000公里发生一起小事故，下半年则突破了每30万公里发生一起。
“我相信可靠度的改善是基于地铁资产在更新和提升方面有大幅增加的投资、业者维修程序的强化，以及采用本地工程界所提出的好方案。”
此外，政府在未来五年将拨出200亿元兴建新地铁线，另外会投入超过40亿元，用于更新、提升与扩充现有的地铁资产。
彭建强说，政府在新地铁融资框架下接手管理更多地铁资产，也会随之在地铁系统注入“更显著的投资”。
他指出，陆路交通管理局即将招标添购66列新地铁列车，以取代在南北及东西线从1987年启用至今的列车。这两条地铁线使用近30年的电力供应系统也会进行大规模的更换与提升工程。
“相信电力供应系统的提升将减少因电力故障而造成的地铁服务延误事故。”另外，政府也会着手更换武吉班让轻轨系统使用约17年的列车、供电轨、信号系统等资产。
彭建强也说，政府在地铁系统的维修与管理方面将多善用科技，例如市区线第三阶段将采用的全新自动轨道检测系统，陆交局也计划于明年在该地铁线率先推出能统一管理地铁资产数据（data assets）的企业资产管理系统（Enterprise Asset Management System）。
为推动创新研发，政府将拨款资助与预测性及自动化维修、系统设计和提升有关的研究项目，并会在今年征求计划书。
彭建强也以环线去年发生的一系列信号间接性中断事故为例，说明有必要深化我国地铁科技方面的知识与专才。他也强调了壮大本地工程与维修核心团队的重要性。
“身为地铁部件与系统的买家，依赖供应或制造商来解决问题看似合理，但若我们想达到领先国际的水平，这是不足够的。”
当局预测，到2030年，我国地铁业的就业率将增加七成，从目前的8500份工作增加至1万4500份。