随着台湾桃园机场捷运正式通车，加上桃园机场的扩建工程如火如荼进行中，台北松山机场的迁建争议再次浮上台面。交通部长贺陈旦指出，这个问题应待桃园机场第三航厦和第三跑道完工后再检讨。


苦等20年，耗资1138.5亿新台币（约52亿新元）打造的桃园机捷昨天启用。除了贺陈旦，副总统陈建仁以及台北、新北和桃园三个直辖市的正或副市长都出席在台北车站举行的通车仪式。桃园机捷目前全线21站，台北车站是终点站之一。


台北市长柯文哲致辞时指出，随着衔接台北、新北和桃园的机捷通车，“首都生活圈”正式扩大至“北北桃生活圈”。但更重要的是，机捷启用后，桃园机场和松山机场的整合问题也可以“搬上台面，认真讨论”。曾主张2020年前迁走松山机场的柯文哲说：“这是首都生活圈很重要的政策，同时也能改变台北市面貌，现在主要人物都在这里，可以找个时间讨论一下。”


由于牵涉到飞航安全、商业利益和政治角力等因素，台湾内部多年来对松山机场的迁建甚至存废问题争论不休。如今已解散的复兴航空前年在松山机场附近地区发生空难，一度引发社会对这座机场飞行安全的质疑。


松山机场每年进出旅客达200万人次，担负起台湾内部离岛的交通输运，也是台湾民众往返日本东京、中国大陆上海等城市的重要管道。相较下，以海外航线为主的桃园机场，每年客运量超过4000万人次。


针对柯文哲的呼吁，贺陈旦受访时指出，交通部将督导民航单位与各方共同讨论台湾各既有机场的定位，但桃园机场目前已非常拥挤，应待第三航厦和第三跑道完成，确定改善桃园机场内部的拥挤压力后，再来做相关决定。


桃园市长郑文灿也指出，如果第三航厦和第三跑道能顺利完工，桃园机场届时确能为松山机场迁建预留空间，但这需要政府进行整体规划，协调整合两座机场，让台北和桃园市的发展能有各自明确定位。根据目前官方规划，桃园第三航厦将在三年后落成，第三跑道则有望在2025年完工。


除了松山机场的迁建问题，桃园机捷的客运量和完善程度也是媒体的关注焦点。机捷上个月试营运期间，民众每天大排长龙，前后共有148万人次免费试乘。相比之下，昨天收费通车首日的乘客量明显减少。


贺陈旦认为，这是因为昨天是工作日，加上民众需要时间改变出行习惯。他希望本月推出的五折优惠票价能鼓励更多民众搭乘机捷。台北往返机场的正常单程票价一律为160新台币。


另外，针对机捷之前出现轨道裂痕、月台漏水等状况，郑文灿受访时承诺，当局和施工团队将尽速在本月底前改善所有缺陷。虽然状况连连，昨天与妻子从上海返台后乘机捷到台北的黄劲嘉（37岁）对捷运的质量仍充满信心。他说：“我相信当局会竭力改善问题。”