中国在高铁这个高科技领域，已经成为引领世界的火车头，向世界展现当前的“中国速度”。同时，C919国产大客机飞上蓝天，被视为中国征服尖端制造的一个里程碑。
高铁运营速度里程冠全球
从北京到武汉只要半小时！今年8月，一条听起来匪夷所思的消息震动了互联网。这款中国正在研发的“高速飞行列车”最高时速可达4000公里，比现有高铁快10倍，比民航客机快五倍。
虽然对于这项技术的可行性、安全性和经济效益，网上有不少质疑声，但在快速发展的中国，这无疑是“中国制造”追寻的又一个梦。
如果说“高速飞行列车”现阶段还犹如科幻小说，那么同样在8月公布的另一条消息就现实许多。
中国铁路总公司宣布，从9月21日起，穿行于北京和上海之间的“复兴号”时速将率先提升到350公里，京沪两座城市之间的运行时间缩短到四个半小时，中国也成为高铁商业运营速度最高的国家。
此次提速距离“复兴号”投用不到三个月，而高铁重回“350时代”选择从“复兴号”开始，也凸显中国对这个自主研发的新一代动车组的信心。
回看中国高铁发展过程，走的是“引进、吸收、消化、再创新”道路，随着拥有纯中国基因的“复兴号”投用，中国高铁为告别“跟跑”历史，开启“领跑”征程。
截至去年底，中国高铁运营里程超过2万2000公里，占世界高铁运营总里程60％以上，位居全球第一。这个数字未来将继续增加，根据中长期铁路网规划，中国将构建“八纵八横”高速铁路网，到2030年让高铁里程数达到4万5000公里。
高铁网络也即将伸向香港特别行政区，通过广深港高铁，香港将能同内地城市实现更好衔接，从香港到广州南站只需48分钟，到深圳北只要23分钟，到北京为10小时。
香港段高铁预计明年第三季通车，虽然7月底公布的“一地两检”方案在香港引发争议，至今仍无定论，但香港段高铁一旦通车，肯定能给来往香港与北京的人员、货物、促进经贸往来创造有利条件。
中国高铁近年来也开启“出海”之路，通过同许多国家达成高铁项目合作工程，用这张“中国制造”的新名片，建立起互联互通的世界动脉。现有的中国高铁中外合作项目，包括中俄莫斯科—喀山高铁、印度尼西亚万隆高铁、中泰高铁等，对即将在今年底启动招标的新隆高铁项目，中国也表现出极大兴趣。
中国高铁的发展是中国崛起的一个缩影，在高铁这个高科技领域，中国不仅已迎头赶上，还在布局更大的国际市场，成为引领世界的火车头，向世界展现当前的“中国速度”。
商用航空领域跨出一大步
经历10年研制后，中国国产大型客机C919今年5月在上海高调首飞，标志着中国在商用航空领域跨出一大步。
航空制造业代表着一个国家制造业的顶尖水平，C919的首飞因此意义重大，被视为中国征服尖端制造的一个里程碑。从国际贸易的角度，“中国制造”升级，将改写“10亿双袜子换一架飞机”的“低端出口、高端进口”格局。截至今年9月，C919大型客机客户总数已达27家，累计订单730架。
由于C919大量零部件从外国进口，例如引擎是向美法合资CFM国际公司采购，C919作为“国产”大飞机一度被泼冷水。不过，由中国自主设计的首台商用航空引擎有望在今年内完成装配，实现总装下线，这套命名“长江”系列的引擎有朝一日将为中国国产大型客机提供动力。
C919的最大载客量是190人，与目前世界上最畅销的两款客机——波音737和空客A320差不多。但这只是一个开始。中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团今年5月成立合资公司，研制载客量可达约300人、航程超过1万公里的宽体客机C929。
中国大飞机飞上蓝天后，能否飞向世界，改变国际商用航空市场格局？根据业界判断，C919面对的最大挑战是能否获得欧美适航认证。如果无法通过欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的适航认证，中国大飞机将难以在波音与空客的双寡头包围下冲出一条血路。
不过，巨大的国内航空市场让中国国产大型客机的优势，如能像中国高铁那样稳扎稳打，先着眼国内，再放眼国际，中国国产大飞机要翱翔在世界的蓝天下，相信不会只是一场梦。
