香港地铁路两列列车前天在测试新信号系统时相撞。港铁公司昨天强调，港铁使用的新信号系统，与早前发生过列车相撞事故的新加坡所用的完全不同，新系统仍会扩展至港铁其他支线。
港铁车务工程总管李家润昨天指出，过去曾经独立测试新信号系统的主电脑、副电脑及后备电脑，一直没有发现问题。但前天模拟主、副电脑失灵，转换到后备电脑去测试时，发生两架列车相撞的事故，自动制动系统并无发挥作用，车长要以人手煞车，由于距离太短，结果两车相撞。
他表示，已经责成系统承办商调查为何会出现软件问题，专家小组的其中一个调查方向是输入的数据是否出错。
但李家润强调，有关信号系统合约在新加坡地铁事故前已批出，港铁使用的系统与新加坡完全不同，港铁七条市区线、机场线及迪士尼线，将来仍会转用这套新系统。
至于是否重新考虑继续聘用这家承办商，则要在完成调查这次事故后，再决定下一步行动。
不过，立法会铁路事宜小组委员会委员田北辰认为，港铁应将不同路线的信号系统交由不同营办商负责。
香港行政长官林郑月娥昨天指出，港铁公司营运的铁路每天服务近500万人次，是香港公共交通系统内非常重要的一环，政府公共交通策略也以铁路为骨干，特区政府对前天的港铁事故非常重视。
林郑月娥明确表示，港府不急于开通沙中线，以及让新信号系统“上马”。
她说：“公众安全是基本考虑，所以我们不急于开通沙中线，或安装这个新讯号系统，直至我们肯定其安全性。”
港铁前天在收车后测试新讯号系统期间，两列列车在中环站隧道内罕见拦腰相撞至出轨，导致严重损毁，是港铁自1979年通车以来最严重事故。新信号系统的供应商也为新加坡地铁提供服务，在2017年发生列车相撞事故，酿成38伤。
