私召车乘记

从坐德士多年到转搭私家车，世间变化得比我们想象的更快。

2001年写过专栏《问德士》，叙述乘搭德士的一些不愉快经验，对当时服务水平提些意见，今天写这篇《私召车乘记》，间中点出这个行业经历的巨大变化。近年，我乘坐私召车的次数远远超过路边等德士，付钱搭别人的“顺风车”概率极高。

对我这种不会也不喜欢驾车的乘客来说，公司在北住家在西，上班千里迢迢，因公私需要经常在外跑动，除了地铁、巴士，像私召车业者优步（Uber）和Grab在2013年进军新加坡，可谓一大喜讯，选择多了。

这几年，私召车业者对德士经营业者所构成的“威胁”愈大，光是车辆阵容，私召车在2016年首次超越德士，达3万多辆，今年5月已是德士车辆的1.5倍，彼此之间抢乘客抢司机的竞争白热化，进入“割喉战”。康福德高与Grab竞争对手优步展开商议，Grab和SMRT达成合作协议，不时成为新闻热点。

从乘客的角度来看，私召车平台利用软件，让供应与需求获得配对，方便了司机与乘客。至少，我不会在街头站上半小时等不到德士，烦躁得不想出席朋友的聚会。以前外国朋友圣诞节在狮城度假，传召不到德士而回不了酒店，流连街头的事恐难再上演。以前有过在街上，几十秒内连续被两辆德士司机在没放“换班”告示下挑客拒载，现在我已很久没站街等德士了，恐怕有不少乘客跟我一样。

午夜之前的高峰时段比以前相对容易叫得到车，不过，顾客得付出更多金额才能获得服务。上下班等高峰时段有时因需求过高，车费涨得厉害，尤其碰上地铁故障，私召车平台车资可谓以秒速飙涨，多至半倍一倍，令人讶异却步。这时，竞争平台起着关键影响，哪个便宜可靠搭哪个，不用谈忠诚。

而且，坐了德士那么多年，终于得到一点点“甜头”。私召车业者定期“烧钱”推出的回扣举措，容易拉拢人心，令乘客觉得更省钱，更加常乘坐，不小心养成非搭不可的习惯。有时候，羊毛出在羊身上，像Just Grab虽不受高峰时段的影响，但乘车费加召车费扣回扣，仅是拉平。

也许真正改变局面的是GrabHitch服务，因为供应来自岛上广大的私家车队伍，乘客等于付费搭顺风车。其乘车费比一般德士或私召车便宜两三成，不受高峰时段影响，若遇上回扣促销，乘坐两趟GrabHitch，约等于搭一趟德士或私召车。

只是，对私家车主来说，有些太遥远偏僻的地方不会去或不顺路，也有些时段，他们都在上班。而且，与其他陌生人共乘GrabHitch，仰赖私家车主的谨慎规划安排，有时车里位置坐满了，最终所耗的乘车时间多达一倍，省得了车资，省不了时间，奈何。遇过一名私家车主所挑的乘客A及B时段竟然相隔半小时，结果少过25分钟的车程花了1小时15分钟才完成，等于乘搭地铁加走路全程时间。也有些私家车主喜欢一对一，碰上了他们，唯有感恩。

我碰过形形色色的私家车主，大部分顺路而载，补贴车油钱，也有些没事做，出来开车打发时间。他们不靠这个吃饭，我坐过最豪华的轿车是开全景天窗的马赛地，女车主在我下车前特地开窗展示了一下。他们来自各行各业，以跑销售行业的居多。他们都蛮好聊的，与见一次面的乘客比较没顾忌，在哪里花了多少钱买了什么房产，房产要不要放孩子的名字，从事什么行业，上什么进修课程，遇到什么挫折等，都能慷慨分享。一回生，两次熟，碰上载过我几回的私家车主，也感亲切，有几个会经常“挑”我载。

从坐德士多年到搭私家车，世间变化得比我们想象的更快。如同智能手机的出现，在极短时间内改变并颠覆了很多游戏规则。在互联网时代，共享汽车只是共享经济一个环节，当今消费者通过合作方式来和他人共同享用产品和服务，使用但不拥有，分享替代私有的共享经济时代迎面而来，你准备好了吗？