宝马混动车队 壮 大

自推出i3与i8的i系列混动车之后，宝马雄心勃勃，陆续推出更多造型不那么前卫的i系列车款，除了壮大i系列车队之外，也让更多人认识iPerformance和eDrive。

宝马在2011年分别推出i3和i8两款i系列车款，惊艳的前卫造型让人眼前一亮，配搭的科技也为人津津乐道。纯电动的i3很可爱，车门采用对开设计，从外到内充满未来感。混动的i8更吸睛，是宝马首辆采纳鸥翼设计的跑车，由于是较为实际的汽油与电池混动引擎，即便价格不菲，也颇受欢迎。

这两辆率先上阵的宝马电动／混动车为其i和iPerformance系列做了好推介，造型引人关注，继而让消费者对其技术产生兴趣。当然，宝马的i计划是长远的，因为电动／混动必将是未来趋势，宝马不会止于两款i系车。自2016年起，宝马正式确立BMW iPerformance品牌名称，陆续推出更多iPerformance车款，而且不再走前卫路线，而是将混动技术用在现有的系列车队上，方向大众化。这几个月陆续在本地上路的i系列车包括2系的225xe iPerformance、3系的330e iPerformance、5系的530e iPerformance、7系的740Le xDrive iPerformance，以及X系的X5 xDrive40e iPerformance。换言之，宝马的电动／混动技术，已经从当初的高端前卫，返璞走入大众的日常生活中。

由于是将电动／混动技术纳入现有车系中，iPerformance系列车款造型与原系列乍看之下并没有太大不同。但只要细看，除了车型标志的“e”字样外，还有一些外观特色。这系列车款有源自i8的iPerformance车型特有的蓝色轮圈盖，前方轮圈罩后侧有BMW i标志，C柱上倒勾曲线后方的eDrive字样代表的是电力驱动技术。与传统车系最大的不同点是，i车在介于左前轮和左前门之间有个充电口，充电门设计与油门设计一样，若不清楚构造会误以为这是第二个添油口。

iPerformance各车款在性能上当然比较复杂，但行车和操控与原版并没有多少差异，严格来说还有一大优点，就是几乎完全感受不到也听不到引擎／电池的运作，即便是启动了车子，也极为安静，非常舒适。依车型不同，iPerformance车款在采用MAX eDRIVE模式时，可用全电力行驶的方式驾驶超过时速百公里。当车速超过或是加速动力用尽后，便会自动启动汽油引擎。以搭载eDrive的X5为例，电池充饱后在纯电力驾驶模式下，最远可行驶约30公里。

iPerformance车系有套智慧型动力管理系统，主要任务是确保车辆随时发挥最佳效能与性能，协调传动系统与电动马达同步。系统利用导航资料，事先算出可开始以电力行驶或准备充电的最佳时机，这样最多可节省10%能源，进而提高纯电力行驶的续航力。引擎动能回充系统则可将驾驶踩下刹车或减速时所释放的动能储存至高效能锂电池，借此提高车辆整体性能表现。

若搭配ECO PRO节能模式，系统就会发挥最高效能并妥善利用储备能源。系统也会根据驾驶需求提高或减少舒适度。控制显示幕也可显示最佳效能行车建议，进一步延长续航力。

在Save Battery模式中，可使用引擎动能为电池充电以维持电量，如此可将电池电量储存起来供后续全电力行驶时使用。

只要有电力来源，便可随时充电，听起来方便直接，但这却正是电动／混动车在本地路上面对的最大挑战。新加坡没有足够的充电站，这方面的基础设施不足。除了住在有地住宅的车主能在家中安装私家充电器外，住在高楼的车主只能用宝马目前在本地32个地点设的60个充电站。根据宝马的数据，至今注册的宝马i和iPerformance车辆并不多，数量接近200。

据知，在陆交局和经发局的电动车共享计划下，从2017年到2020年本地路上将会出现1000辆电动车（EV）及2000个充电站。问题是，这2000个充电站中只有20％留给公众使用，而且只要有其他电动车占据充电站，就得另寻充电站。一般来说，电池电量耗尽时，可利用传统的110伏特家用电源插座来充电，但需大约3小时15分钟才可充满。车主可预定宝马360° Electric套件，该套件包含一个宝马i Wallbox充电器，可将充电时间缩短至两小时15分钟。但关键是，车主要有自己的车库。

各款iPerformance车款

在iPerformance车款中，燃油引擎与电动马达互动谐和，传统动力负责长途旅程，市区道路交通中则采电力驱动，达到零排放且安静的驾驶表现。

这实际上是2系Active Tourer的插电式混合动力版，传动系统由一款1.5升TwinPower涡轮增压三缸引擎、一台电动机和一款7.7kWh的锂离子电池组成。引擎的最大马力和扭力输出分别为136hp和220Nm，电动机的最大功率和扭矩分别为88hp和165Nm。由于引擎负责驱动前轮，电动机负责驱动后轮，因而这款225xe可采用前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动（两种动力源一同工作时）。四轮驱动模式下，该车型的总动力和扭矩输出分别为224hp和385Nm。

这款i系中的3系是基于宝马TwinPower涡轮增压技术的四缸汽油引擎及一台电动马达，这或许是i车队中较大众化和最有吸引力的一款。引擎的最大动力和扭力分别为184hp和290Nm，电池的最大动力和扭力分别为88hp和250Nm。其综合表现是252hp的最大动力和420Nm的最大扭力，零到时速百公里加速才6.1秒，在汽油引擎下的极速是225公里，电池下的极速是120公里。二氧化碳排放则分别是每公里121克和每公里47克。

搭载的eDrive油电动力系统是由2升排气量直列四缸汽油涡轮引擎与电动马达所组成。引擎部分可输出184hp最大马力与290Nm最大扭力，电动马达可输出113hp最大马力与250Nm最大扭力。系统综合最大马力为252hp，最大综合扭力为420Nm，从零到时速百公里加速6.2秒，极速235公里。所搭载的充电锂电池有9.2kWh的蓄电容量并配置于后座下，不占据车后座空间。添满油后可行驶640公里，在纯电动模式并以时速140公里电动极速行驶下，充饱电一次可以行驶45公里。用标准规格充电插头充电，约需5小时可把电池充饱，若与BMW i Wallbox（3.7kW）充电插头连接，则约需3小时。这款5系有个功能，能预先设置你要车子使用的电池量之多少，这样一来，万一车子汽油用尽，你可在紧要关头靠电池活命。

这是i系中最奢华的款式，综合动力和扭力为326hp和500Nm，是这系列车款中性能最好的。740e在采用全电力驱动时有48公里的续航力，同样的，其锂电池可使用BMW i Wallbox智慧型家用充电装置、公共充电站及标准的家用插座充电。在AUTO eDRIVE模式中，可依车速及电池电量判断最有效率的电动马达与燃油引擎搭配方式。这款7系也能预先设置你要车子使用的电池量的多少。

这是宝马第一款结合xDrive智慧型可变四轮传动系统与宝马插电式油电混合系统的运动休旅车。搭载一台2T直列4缸直喷涡轮增压有可变电子气门及双凸轮轴可变气门正时系统的引擎，最大输出动力245ps、最大扭矩350Nm。电动时的最大动力和扭力为113hp和250Nm。从性能到操控，除了更安静，几乎与原本的X车系没什么分别。

款式 VES 售价

BMW 225xe Active Tourer iPerformance (-$10,000) (A2) $174,888

BMW 330e Sedan iPerformance (-$10,000) (A2) $232,888

BMW 530e Sedan iPerformance (-$10,000) (A2) $278,888

BMW 740Le xDrive iPerformance (-$10,000) (A2) $493,888

BMW X5 xDrive40e iPerformance $346,888

BMW i3 Interior Design Lodge (BEV) (-$20,000) (A1) $189,888

BMW i3 Interior Design Suite (REX) (-$20,000) (A1) $215,888

BMW i8 Pure Impulse (-$10,000) (A2) $590,888