回顾2020：转轴拼动力

2020年，全球各行各业在冠病疫情下遭受了前所未有的挑战，包括欧洲各大车商在内，几乎都在今年上半年停产数星期，转而生产呼吸器和口罩。下半年车商学会了转轴与疫情共存，多数新车纷纷以线上方式推出，而今年最出色的车款，多是环保电动车。

今年上半年全球各行各业面对疫情强袭，为保护员工安全，从腕表到汽车，工厂纷纷停摆。停业近两个月期间，欧美和日本汽车制造商如福士伟根（Volkswagen）、福特（Ford）、通用汽车（General Motors）、兰博基尼（Lamborghini）、法拉利（Ferrari）和丰田（Toyota）纷纷“转行”生产呼吸器和其他医疗设备。

欧洲汽车方面，福士伟根早在3月组建了一个工作团队，测试材料和检查供应链，以了解如何使用3D打印来制造呼吸器和其它救生设备。意大利超跑品牌兰博基尼从3月13日停工之后改造其位于圣亚加塔（Sant'Agata）生产基地的部分部门，用来生产医用外科口罩和树脂玻璃防护面罩或其他PPE原料医疗物资。法拉利也在4月使用其3D打印设备，在位于马拉内罗（Maranello）的总部工厂生产呼吸器阀门和防护面罩配件。

日本的丰田在Teiho工厂采用注塑成型和3D打印生产医用面罩。而美国通用汽车则与医疗装置制造商Ventec Life Systems合作，利用美国汽车制造商的物流系统和专业知识来制造更多呼吸器。此外，北美保时捷（Porsche）4月底拍卖了最后一辆前代911 Speedster，拍卖金额捐给United Way Worldwide，作为受疫情影响的社区重建基金。

欧洲大多数车厂如保时捷、兰博基尼和法拉利是在5月4日重启生产，也重启了全球的超跑供应链。

疫情还未过去，但各大车商已学会在疫情期间推出新车，把发布会从实体转为线上线下双结合。

最先通过线上发布新车的是兰博基尼，早在5月7日就在线上发布Huracan Evo RWD Spyder。兰博基尼总裁多梅尼卡里（Stefano Domenicali）受访时说，疫情的后遗症将改变消费者的消费习惯，因此市场得不断创新，品牌得与消费者进行更深度的互动。

保时捷也早在5月办了“处女”线上发布会，主角是四驱跑车911 Targa 4和911 Targa 4S，这是继硬顶和开篷后，第八代911发布的第三款车。这是保时捷首次通过线上电视频道，向全球展示全新911 Targa。

本地方面，奥迪（Audi）先于其他车商，早在阻断措施期间就推出虚拟陈列室，让潜在车主只需上网就可到虚拟陈列室看车，以应对不能开业的挑战。之后奥迪在9月中提升了虚拟陈列室的功能，结合线下线上营销模式。这期间，奥迪在线上推出了A4、A5，以及RS4这几款车。

马赛地（Mercedes Benz）GLB在本地的发布会也以线上形式进行，而本地车坛今年最后一场新车线上发布会是宾利（Bentley）的第二代Bentayga。宾利为潜在车主提供全面互动的虚拟体验，也为未来的线上新车发布作好准备。

今年在本地上路的新车当中，有近半为电动车，而且电池科技明显比过去成熟很多，最重要的两大关键是，续航里程长，充电时间短。打头阵的是奥迪的e-Tron，早在1月就在本地车展中亮相。

奥迪新加坡董事总经理舒斯特（Markus Schuster）接受《联合早报》访问时看好本地电动车前景。他指出，新加坡在为迎接电动车年代的到来做了很好的准备，基础设施建设得很快。“我们说的不仅是2040年有2万8000个充电点，还包括更快的充电速度。而新加坡政府明年1月1日推出的“电动汽车附加注册费优惠”，其回扣的吸引力将对消费者的消费习惯有所影响，也会鼓励市场提供更多的电动车选择。事实上，电动车的性能表现现已能与汽油引擎车相提并论，在这前提下，我们虽然不可能一夜之间就全面电动化，但离这个目标越来越近。”

陈唱国际有限公司副主席兼董事经理陈骏鸿说，继去年的日产Leaf和Serena e-Power之后，今年推出的Kicks e-Power反应很好，在车辆减排税务计划A2类别下，Kicks e-Power价格非常有吸引力，至今已售出300辆。陈骏鸿说：“消费者对电动车最大的考量是续航里程，日产e-Power的技术是纯电动或纯汽油车之外的另一项选择。目前电动车的价格仍偏高，e-Power正好提供了汽油与电动两者之间的一个衔接。”

陈骏鸿透露，日产的电动车策略走在前沿，陈唱是本地率先宣布直至2023年完整电动车系列的汽车公司，明年将会按计划在本地推出展示日产电动科技和采用洁净能源的一系列新车。

宝马集团亚洲（BMW Group Asia）董事经理威纳（Christopher Wehner）说，集团今年在新加坡推出了三款电动车，反应良好，尤其是旗下迷你（MINI）的第一辆电动车今年已经售罄。威纳说：“新加坡人最关心的是电动车的续航里程、充电时间，以及充电设施，而这三方面有持续在改进。我们目前提供360度的充电方案，自2014年启用的ChargeNow基础设施由蚬壳和Greenlots支援，我们也与Greenlots合作持续发展更高品质的充电箱，并协助客户装置充电设施。”

威纳对本地的电动之路有信心，但何时能达到全面电动化有赖于更多品牌推出更多的电动车选择，以及政府全面走向电动化所采取的更清晰与更有力政策。

奥迪的第一辆纯电动车e-Tron为SUV型号，在WLTP（世界轻型车辆试验程序）标准下续航里数为400公里，车子的DC快充模式最大支持150kW，仅需30分钟便能将电池充满80%。除了反应灵敏的加速，悄无声息的传动，以及得心应手的驾驶，e-Tron还标配前后车桥上驱动四轮的交流异步牵引电机，为奥迪的Quattro四轮技术掀开新篇章。此外，e-Tron在造型上也有一些前卫科技的设备如智能望后镜。

保时捷第一辆纯电动车Taycan展现了保时捷纯电量产车系的性能之最，许多包括油门和行李厢门在内的开关都采用感应科技。另一大卖点是，这是第一款系统电压为800伏特的量产车，而不是普通电动汽车的400伏特，这为车子提供了可持续的高功率和充电能力，在WLTP标准下，蓄电池仅需5分多钟便可充满百公里续航里程所需电量，几个不同型号的平均续航里程约为400公里。

沃尔沃（Volvo）今年在本地推出的两辆电动车为XC60和S60，采用Recharge Plug-in Hybrid插电混动技术。插电混动车除了装载与传统汽油车相同的引擎为供电用途外，还装有一台可在低速驱动车子的可充电离子电池（Lithium-ion battery）。插电混动技术的最大好处是，不必担心车子行驶到一半没电时找不到充电处，只要油缸有油，汽油引擎就能继续为电池供电。两辆车都采用全时电动四驱系统，而电动机除了充当引擎的启动电机，还能通过能量回收系统或引擎动力为电池充电，给变速箱输出额外动力，进一步提高车子性能。

日本电动车方面，日产（Nissan）Kicks e-POWER采用的技术也基于混动，其e-Power动力传动系统由锂电池、汽油引擎发电机及电动摩哆组成， 虽然需要添油，但汽油引擎并不直接驱动车子，只担当发电机角色，为锂电池及电动摩哆供电。同样的，这当中最大的好处是不必担心半路没电又找不到充电站。

宝马第三款插电式油电休旅SAV是下半年推出的X3 xDrive30e，结合了宝马的xDrive四轮驱动技术，配搭最新的电力驱动系统eDrive，与330e轿车用的是同样的混合动力系统，核心是一台可输出184hp动力和300Nm扭力的2升涡轮四缸引擎，以及一个集成在八速自动排挡箱中的电动机。其高压蓄电池可以利用标准设备充电电缆在传统的家用插座充电，车子在常规充电情况下充满电需时6小时，快速充电情况下只需要3.5小时。宝马今年在本地推出的另一辆插电式油电休旅SAV是X5 xDrive45e。

宝马旗下迷你第一款电动车Cooper SE也赶在下半年在本地上路，前驱的Cooper SE采用经典的三门车型做为基础平台，取代引擎的是电动马达与电池模组，车子能够使用一般家用电进行充电，也能够透过专属的家用充电系统或者公用充电站进行快充。以专属的家用充电系统进行充电，只需要2.5小时即可完成80%的电力，3.5小时可达成100%电力。

（照片由受访者提供）