保时捷持续扩大日常使用舒适性和赛场上的优越性能，新一代车型在两者之间取得了很好的平衡。
新一代保时捷911 Carrera的外型和内饰延续一贯的设计精髓，与上一代最大不同点在于引擎的更新，采用了全新双涡轮增压引擎。这是1974年首款911 Turbo问世以来，第一款采用涡轮增压引擎的911 Carrera，让这款市场上最畅销的跑车有了更强劲的动力。
全新3升横置6缸双涡轮增压引擎能输出370hp最大动力，S版动力增强到420hp，与上一代相比增强了20hp。扭力方面可在1700rpm达到500Nm，搭配的都是换挡速度极快的7速PDK双离合器排挡箱。
随着这次改款，工程师重新优化调整了齿轮比。启动引擎后一个显著的不同感觉是，上一代911启动后，马上能感觉到身后有一台发出轰隆声响的引擎，新引擎的声音则柔和多了。一个争论点是，新一代跑车过于将重点放在舒适性上，会否影响驾驶激情。
虽然听似温柔，但新款911 Carrera S仍是一辆在操控上非常简易和充满乐趣的跑车。它最大的卖点是同时兼顾日常用车和性能跑车的特质。它不像过去，即便在不开动的情况下，也一直发出轰隆的震动。现在的操控感与高性能的奢华车无异，震动不强，有优良吸震能力的保时捷动态悬挂控制（PASM）系统力度适中，极为舒适。
这个装置将车身在行驶时的高度降低了10毫米，并大大增强了弯道性能，在时速50公里以内，跑车后轮会与前轮产生相反的小幅度转向，转弯直径可缩小1米。时速超过80公里后，后轮与前轮可进行相同方向的转动，使车辆在弯道中的表现更加敏捷，车尾也变得更轻且更易控制。
没有驾驶难度
与此同时，新911 Carrera S的快也可以很直接地感受到。跑车的低转速动力响应比上一代更好，伴随着涡轮增压器的极速运转，只需稍踩油门或动一动拨片换挡就能即刻给力，短距离超车没有问题。搭配的7挡PDK排挡箱是个好帮手，换挡极为快速，每次踩油门都能迅速降挡至2或3挡帮忙加速，激进之余仍保平顺，没有任何顿挫感，但却还有跑车应有的性格。S型号的手动和PDK版本分别在4.3秒和4.1秒内从静止加速到百公里。以7挡巡航时，稍微收一收油门，或以拨片升挡，排挡箱会断开离合器，让车辆以怠速滑行，帮助省油。
事实上，新一代911 Carrera已经没有什么驾驶难度。只要利用D挡和“正常模式”，就可应付任何路况。不论是在赛道或路上，甚至遇到随时要煞车或超车的情况，变速箱都能根据司机对油门的施压适时做出最适当的反应，手动模式并没有多少用得到的机会，因为D挡模式下的排挡箱非常智能，反应快而准，无需画蛇添足。
手动排挡和其他“运动模式”、“运动增强模式”，以及“个人模式”，偶尔用来增添驾驶乐趣或许是最大用途。这辆跑车的油耗也因为双涡轮引擎技术而降低，PDK型号平均油耗为每100公里7.7升，二氧排放为每公里174克。
外型紧跟时尚
造型方面，911依然是熟悉的“青蛙眼”造型。跑车前面现在更宽更时尚，车厂在一些细节上加工，从Bi-Xenon车头大灯到四点式日间灯，以及没有突出把柄的门柄和由918 Spyder气阀设计灵感的全新车尾灯等，都让新一代911看起来更炯炯有神。
Carrera和S型号分别装上19英寸和20英寸轮胎，车尾的气阀出口除了实用也让跑车线条更分明。这辆后置引擎2+2跑车，其行李厢设在车头一般汽车的引擎处，容量空间不大。试车时贪玩，挤了两个成年人进去，勉强可关上。这样的空间作为一辆跑车是可以接受的。
跑车的内饰紧跟时代，安装的保时捷通讯管理系统（Porsche Communication Management System)备有连线导航，在7英寸触屏的配合下，操控与智能手机一样简单，甚至能手写输入。一旦上线，可以通过谷歌地球和谷歌街景视察所在地，也能利用WiFi与智能手机配合使用。
科技辅助方面，除了能保持一定车距的定速巡航等标配装置，比较值得注意的是可选配的车道更换辅助系统，系统利用雷达感应勘察盲点以及两侧和车后，一旦旁边有过近的车子，两侧望后镜的警示灯就会亮起。
车型：Carrera S
车身：4499x1808x1295毫米
轮距：2450毫米
引擎：3升6缸双涡轮增压
排挡：7速PDK双离合器排挡箱
动力：420hp
扭力：500Nm
性能：零到百公里加速4.1秒
（配备 Sport Chrono 组件 3.9 s)
最高时速：每小时306公里
车价：$508,888起（不包括拥车证）
代理：Porsche Centre Singapore
电话：6472 4433
