每天来回新马 超人游子 天微明时 醒在长堤

通勤者缺公德心阻碍通关

根据问卷调查，司机和骑士缺乏公德心正是许多新柔通勤者最为不满的事。大家最关注的两大问题是：插队情况频频发生，以及体积大的车辆如卡车和巴士

霸占车道，导致其他车子无法移动。

更快通关——这是来回新柔的学生和工作人士的一致想望。

但对于新加坡移民与关卡局来说，协助通勤者尽快过关固然重要，却不能顾此失彼。移民与关卡局责任重大，除了确保边境安全，还要严谨审查入境的人、车和物品，马虎不得。

综合关卡指挥处陆路部门兀兰关卡指挥官助理总监蔡泽豪说：“维护国家安全是我们的首要职务，所以确认入境者身份时必须非常小心，安检也非常重要。”

确认身份和安检都需要时间，突发状况随时发生，所以关卡人员每天都面对各种挑战。例如通勤者等待过关时身体不适晕倒；司机驾驶行为怪异，彻查后发现是无牌或醉驾；卡车或货车严重超载，不得入境，官员必须安排困在车龙中的卡车U转倒头返回柔佛。

综合关卡指挥处陆路部门高级助理指挥官王鼎贵监察说：“每天的情况不同，官员工作复杂多样，必须随机应变。”

根据问卷调查，许多新柔通勤者认为尖峰时段通关柜台不足，负责安检和通关职员也太少。对此，蔡泽豪解释移民与关卡局从2003年成立至今，团队其实不断扩大，而关卡职务必须根据即时情况灵活调动人手。

和机场、火车站及海港关卡比较，陆路关卡的困难在于无从预知通关人数。其他关卡的交通班次都有预先规划，但陆路关卡的通关人数和车辆来自四面八方，难以预估就难以安排相应人手。

联合早报记者和两名摄影同事跟随王鼎贵、蔡泽豪和其他关卡人员走入兀兰关卡车龙，亲身体验地勤职员的困难。单是电单车，每天有至少10万辆；上午尖峰时段，每小时有超过3500名通勤者使用公共巴士过关。万一发生紧急事件，要现场疏散人群并确保大家安全绝非易事。

蔡泽豪指出：为了维持现场秩序，其实也要有足够“security presence”（保安存在感）。换言之，环顾四周，一定要看到足够官员在场监视情况，才能发挥阻遏作用。

在通勤者眼里，这些官员或许看起来“无所事事”，但他们都有要务在身。万一发生突发事件，他们扮演的正是关键角色。为了避免他们过于劳累，所有工作人员都有指定休息时段，也会轮流负责不同职务。

其实，为了协助通勤者更快过关，移民与关卡局已经做出改变。

2011年8月，“灵活巴士厅”（flexi bus hall）正式投入服务。这里原是办公室，七年前改成设有12个通关柜台的大厅。清晨5时起，这个位于入境厅和出境厅之间的大厅专门服务乘坐校车的学生，方便他们更快通关。

根据记者观察，学生大多熟悉大厅运作，走进入境厅马上就往专用大厅走。工作人员发现有学生和其他人一起排队，也会主动引导他们使用专用厅。

疏通了学生，大厅接着转为服务其他通勤者。到了傍晚尖峰时段，大厅则改为出境厅，方便回去柔佛的通勤者。

车子的安检流程也有改善。在本地工作，每天往返新柔长达14年的马来西亚籍心理专科医生朱永成说：“过去会先查护照，接着再进行安检，最近则改为排队查护照时就完成安检，我想新马双方其实都在努力改善过关程序。”

此外，为应付数量庞大的电单车，移民与关卡局把旧兀兰关卡改为电单车候车区，以免电单车占据车道，甚至回堵到马来西亚。工作人员也按照时段改变车道方向，例如上午尖峰时段就增设通往我国的车道，并亲自走到国际边界处指挥交通。

王鼎贵强调：要加快通关过程，有赖司机和骑士与官员合作，大家也必须遵守交通规则，不得随意转换车道，也要听从官员指示。

他说：“有些骑士看到自己前方即将开放某个车道就拒绝移动，但这么做会影响后方交通，造成阻塞。”

根据问卷调查，司机和骑士缺乏公德心正是许多新柔通勤者最为不满的事。大家最关注的两大问题是：插队情况频频发生，以及体积大的车辆如卡车和巴士霸占车道，导致其他车子无法移动。

优先考虑自己或是自然反应，何况大家都面对工作和生活压力。但每个人的决定都会影响整个通关情况。

王鼎贵说：“如果为了自己的利益而拒绝听从指示移动车子或电单车，交通疏散工作事倍功半，结果必然拉长大家的等候时间。”

比较之下，搭乘公共巴士往返新柔的通勤者似乎较守规矩。

傍晚时分，克兰芝地铁站，前往新山的通勤者在地铁站外巴士站排起整齐队伍，170X巴士平均每5到10分钟一趟；巴士肯定上得了，所以人多也不会争先恐后。

过了兀兰关卡，大家继续排队，只是空间有限造成瓶颈，自动通关处两条人龙有时必须“合流”，这时就看个别通勤者如何忍让，有时难免出现推挤。因此，有些通勤者宁愿花更多时间去柜台排队，也不要使用自动通关闸门。

快慢之间，推挤抑或忍让，新柔两地的“超人游子”每天继续学习、练习。

明天天未亮，又是新得开始。