（雪邦综合讯）亚航与马国机场控股的长期争端昨天升级。亚航昨天单方面宣布，即日起将吉隆坡第二国际机场（KLIA2）改名第二廉航终站（LCCT2），以抗议该公司长期忽视亚航的要求，并宣示亚航在该机场的主导地位。


亚航的航班起降量，目前占KLIA2飞机起降量的98%，也是该机场最大用户。负责管理马国各机场的马国机场控股（机场控股、MAHB）指亚航的做法不合条例。


昨天人在北京访问的交通部长廖中莱，则劝请双方克制并为马国航空业而合作，等他回国后再召开会议平息风波。


他说：“这已经失控。不论他们的不满与担忧是什么，都必须以国家利益为重。……我还在北京，我回国后将召开包括各方及各部门的会议讨论此事。”


亚航首席执行员艾琳奥玛昨天在LCCT2召开的记者会上说：“机场控股不能否认KLIA2本来就是廉航终站，该机场98%的乘客都搭乘亚航。所以从今天起，KLIA2将改称LCCT2。”


“机场设计糟糕透顶”


她说，亚航是LCCT2的最大用户，但机场控股长期刻意漠视亚航所面对的各种问题，这不仅局限亚航的发展，也对乘客造成极大困扰。她指该机场的设计“糟糕透顶”，让乘客必须长时间排队等候办理各项手续，甚至因此错过登机时间。


她指出，虽然改名不能立即解决所有问题，但亚航仍坚持改名。她表示，这是为了推翻机场控股一直否认KLIA2是廉航机场的说法，也宣示亚航对机场控股的极度失望。她说，亚航即日将全面宣传上述改名行动。


亚航曾多次表明有意将KLIA2改称LCCT2。最新一次是亚航集团首席执行员东尼费南达斯在《新海峡时报》前天刊出的专访中表示，他已决定把KLIA2改名为LCCT2，以宣示亚航对机场控股的不满。


《星洲日报》记者昨天询问机场控股时，发言人表示机场控股的“立场不变”。


机场控股上周曾针对亚航有意改名的做法发布声明。声明指KLIA2只是吉隆坡国际机场（KLIA）的第二终站，并非独立的机场或枢纽。因此亚航将KLIA2该名的做法并不妥当。


声明表示，KLIA2目前虽然主要是由廉航公司使用，但其设计适合所有类型航空公司。声明也指KLIA2已在国际航空运输协会（IATA）注册，改名将造成该协会及民众混淆。


亚航与机场控股的恩怨由来已久。亚航原本在吉隆坡廉航终站（LCCT）营运，机场控股过后指LCCT不适合继续运作而兴建KLIA2。亚航反对机场控股这么做，并建议在LCCT附近兴建LCCT2。但机场控股仍执意兴建KLIA2。


命途多舛的KLIA2原本预计2011年9月完工，但过后指机场变更设计而展延至2012年4月。之后又再延至2013年4月、6月及2014年2月。代交通部长希山慕丁2013年7月表示，机场确定于2014年4月30日完工及5月2日启用，绝不延期。


KLIA2五度延期完工而终于启用前，当局强制亚航等所有联航公司，必须立即从LCCT迁至KLIA2。亚航过后多次指KLIA2跑道及停机坪状况连连，机场控股则指亚航故意找茬。民航局为了平息争端，去年8月彻底检查了KLIA2，并指该机场已适合继续营运。