宝腾限令零部件供应商年底前降价30%

黄家泉指宝腾采购的零部件价格比市场高出30%，供应商若无法如期削价，将另觅供应商。宝腾有意降低营运成本，让消费者享有实惠价格，以期赢回消费者信心。

（吉隆坡讯）马来西亚第二国际贸易及工业部长黄家泉透露，宝腾（Proton）国家汽车公司首席执行员李春荣上任后，大刀阔斧整顿业务，并限令零部件供应商在今年底前，降价30%及提高质量。

这也是宝腾向供应商发出的最后通牒，若他们无法办到，宝腾将另觅供应商。

黄家泉在接受《南洋商报》访问时，指宝腾采购的零部件价格比市场高出30%，这一切高昂价格最终转嫁给消费人。他说：“要求零部件供应商削价可降低宝腾营运成本，让消费者享有实惠价格。”

他说，只要宝腾改革成功，最终推出价廉物美的汽车，它除了赢回消费者对宝腾的信心，宝腾也可以扭转乾坤，反亏为盈。

中国浙江吉利控股集团去年收购宝腾49.9%的股权后，委派中国东风本田发动机公司董事李春荣出任首席执行员，成为该集团首位中国籍掌舵人。

黄家泉深信，李春荣自去年10月上任以来大力整顿宝腾，加上中国吉利控股在汽车研发方面助一臂之力，有望把马来西亚国产车攻入国际市场。

他说，李春荣上任短短几个月，动作频繁，除了全面整顿公司，也采取独特汽车营销方式，希望让马来西亚人曾引以为荣的国家汽车公司起死回生。

宝腾生产的汽车从最高峰的年产20万辆跌至去年的7万辆，宝腾汽车缺乏出口战略，汽车只在国内销售，无法开拓海外市场。

高生产成本及面对进口车的竞争，导致宝腾亏损连连，亏损额在2016年达14亿令吉（约4.7亿新元），2017年则为10亿令吉（约3.36亿新元）。

黄家泉说，吉利在中国杭州有1万名来自46个国家的工程师，该公司也愿意把最新研发的技术与宝腾分享，这证明它有诚意与宝腾分享最新研发成果。

他说，随着中国吉利控股集团与宝腾合作，此举将赋予宝腾新生命，让宝腾在汽车领域重新出发。

为此，宝腾将分阶段关闭雪州首府沙亚南的车厂，并预定于2019年迁至丹绒马林汽车城。他透露，宝腾探讨在丹绒马林开发汽车零部件工业园，以进军商机庞大的零部件市场。此项目一旦落实，它每年可望为马来西亚带来400亿至500亿令吉收入。该生产基地往后甚至可为吉利及沃尔沃（Volvo）汽车集团供应零部件。

黄家泉形容李春荣是汽车业“奇货可居”的人才，如果他放弃这项挑战，肯定是宝腾及马来西亚的一大损失。

他说：“李春荣的职责不仅仅是营销宝腾系列车款，更重要的是，他必须确保丹绒马林的宝腾新车厂早日投入生产，最终达到每年生产40万辆汽车的目标。”

针对李春荣在宝腾内开除职员以安插亲信，以及用华语主持会议等谣言，黄家泉说：“我的确听闻有关传言，但经过调查后，发现没有事实根据，全是一派胡言。”

他说，宝腾高层也为李春荣喊冤，公司开会不曾以华语进行。其实，李春荣上任后，积极投入工作，除了安排分销商到中国取经，也分批把宝腾工程师送往中国吉利车厂受训，让他们了解汽车新技术。

他指出，有关工程师抵达中国时，受到吉利的热情款待，除了为他们提供清真食物，也准备祈祷室供穆斯林祈祷，让他们深受感动。他们返马后，自行开班学华语，此举却被歪曲，让李春荣成为被攻击的对象。