本地第三大德士公司SMRT将在未来三四年，逐步淘汰上百辆双龙多用途汽车及克莱斯勒豪华德士，常用于接载行动不便者的伦敦德士据悉则不受影响。另外，得运和宝威也分别缩减七成和超过两成豪华德士车队规模。
近年崛起的私人召车服务不仅影响一般德士的生意，豪华和大型德士也受到波及，一些德士业者已陆续缩减车队规模，有的甚至决定停止经营这类车款，未来路上的豪华德士将显著减少。
本地第三大德士公司SMRT将在未来三四年，逐步淘汰上百辆双龙（Ssangyong）多用途汽车（MPV）及克莱斯勒（Chrysler）豪华德士，常用于接载行动不便者的伦敦德士据悉则不受影响。换句话说，除了现有的30辆伦敦德士，原本经营六种车款的SMRT只会保留丰田Prius、现代Azera和雪佛兰Epica三种普通德士车款。
经营约3500辆德士的SMRT受询时指出，公司是基于管理和维修效率而决定“简化”车队编制。SMRT德士业务执行董事王友德说：“公司在维持车队整体规模的同时减少车款种类，可简化所需的汽车零件和维修需求。”
他指出，SMRT目前的重心是“扩大燃油效率较高且更加环保的德士车队规模”，公司因此准备从今年8月起引进第四代的丰田Prius混合动力汽车。
不过王友德强调，有意继续驾驶豪华车款的司机，可过档隶属SMRT的私人出租车公司跨越交通（Strides Transportation）。跨越交通公司现有27辆丰田Vellfire休旅车和两部立胜ES300型轿车。他说：“跨越交通公司的豪华德士出租情况不错，我们接下来将扩充这个车队。”
第二大德士业者得运（Trans-Cab）也缩小了旗下豪华德士的车队规模。公司去年报销100辆车龄届满的马赛地E220型豪华德士后，仅购入33辆较新款的马赛地轿车取代，规模骤减近七成。
管理超过4700辆德士的得运总经理陈素金解释说：“马赛地轿车的价格太高，以现在的市场需求和环境来看，这样的规模刚刚好，我们现阶段没有扩充豪华德士车队的打算。”
拥有1900多辆德士的宝威（Premier）执行董事林崇武则透露，公司原有50辆马赛地豪华德士，但司机反应不理想，宝威逐年淘汰这类德士，目前剩下38辆，数量减少超过两成。
不过，也有德士公司似乎不受影响。基于商业理由而不愿置评的德士业龙头康福德高，旗下豪华德士估计超过800辆；规模最小的百胜则拥有150辆Vellfire休旅车，占车队总数的近两成。
车租高客源有限也是导因之一
业界人士指出，部分业者惨淡经营，关键之一是车租过高，客源又有限，使司机入不敷出，冲击豪华德士的吸引力。纵观各家公司，豪华德士的租金视车款而定，介于110元至180元。
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士则认为，豪华德士难以为继主要与私人召车服务平台优步（Uber）和Grab抢滩有关。他说：“优步和Grab的兴起，为过去习惯搭豪华德士的乘客提供了更多选择，而这也导致市场出现区隔，这个市场要持续下去得扩充客源才行。”
德士司机表失望
不过，SMRT双龙MPV司机林巧英（69岁）指出，豪华和大型德士一般很难在路边接载乘客，因此她以熟客生意为主或在特定地点如渡轮码头和旅游景点等客，一天下来扣除车租的平均收入介于60元至80元。
她说：“虽然生意难做，但双龙MPV德士这些年来毕竟建立了一定的基础，公司决定不买新车取代真的很令人失望。德士还有三四年才报销，我到时很可能就退休。”
一名同样驾驶SMRT大型德士的陈姓司机（61岁）则不满公司为争取扩大私人召车生意版图，罔顾德士司机利益。他说，虽然司机可过档Strides，但汽车租金更高，市场又被优步和Grab垄断，前景一样暗淡。“要经营德士业务，又要提供私人召车服务，分明是利益冲突，公司显然只在乎利润，不顾德士司机利益。”
