检讨公共停车场的收费是为了应付更高的停车场管理费及运作费，避免无车族津贴有车族的情况发生。


国家发展部长黄循财昨天出席无车星期天活动后，受访解释检讨公共停车场收费的考量。他指出，调整公共停车场收费可从一定程度上推动我国“减少用车”的愿景，但更重要的是，停车场收费必须跟上成本上涨的步伐。


黄循财说：“过去14年，市区重建局和建屋发展局的停车费都不曾调整，而在这期间，管理和运行停车场的费用都在上涨，通货膨胀也上扬。”


因此他认为，“有必要”检讨公共停车场现有的收费，这也是“正确的做法”，否则会造成“无车族津贴有车族”的情况。


至于停车费上调幅度，黄循财表示，市建局和建屋局会在详细研究后公布相关细节。


市建局和建屋局上星期证实，正在检讨全岛的公共停车场收费。两家机构表示，上一次全岛调高停车费是在2002年。当时市区停车费从每半小时0.90元调高至1元，其他地区则从0.45元调高至0.50元。


建屋局也在探讨向使用组屋区停车场的非居民，以及拥有超过一辆车的居民收取较高停车费，以便更好地管理停车需求，优先给居民的首辆车使用停车位。


金管局放宽汽车贷款


不影响减少用车愿景


另一方面，金融管理局上月宣布放宽汽车贷款限制，把买家可向金融机构贷款的比率调高10个百分点，也把车贷偿还期从五年延长至七年。这被很多人视为与政府正在推行的“减少用车”愿景背道而驰。


对此，黄循财受询时解释，金管局2013年收紧车贷限制，是为了缓解通货膨胀压力，因为当时拥车证价格上涨是导致通胀的一个主要原因。


黄循财也是金管局董事会成员。他说：“如今这个问题解决，经济不再处于高通胀阶段。当时的目的已达到，因此金管局检讨并决定调整政策是正确的举措……但这不影响减少用车的愿景。”


黄循财也指出，此次车贷调整并非回到2013年以前的情况，而是调整到一个更可持续的融资水平。


在2013年的那次车贷条例调整中，金管局把买家可贷款的比率从100％大幅下调到50％或60％，并把车贷偿还年限从10年下调到五年。