基于种种原因，有人决定放弃拥车，有人却无法想象没有车的日子。到底怎样才能说服更多人减少用车；兴建中的脚踏车道可如何改善设计来鼓励更多人使用？国外又有哪些设计值得我们借鉴？
个案一
时搭车时骑脚踏车
汤瑞升（43岁，高级研究工程师）约两年前发现公园连道可连接住家与工作地点，便每周挑一两天骑脚踏车上班，减少开车的次数。如果早上不需载孩子上学，他偶尔也会搭巴士上班。
想骑脚踏车上班时，汤瑞升会先开车送两个就读小学的孩子上学，之后再回家转骑脚踏车。“骑车上班主要是想在工作前运动及多呼吸新鲜空气，同时欣赏沿路景色。”
他受访时也说：“不过天气是决定性因素，如果出门时间较晚我就不骑车，因为天气会比较热。”
汤瑞升在国防科技研究院上班，他一般会在上午7时30分出门，骑约半个小时就会抵达工作地点。
研究院设有浴室，并从今年起增设了脚踏车停放专区，这些设施带来了更大便利，汤瑞升也计划接下来多骑脚踏车上班。
他认为，若要鼓励更多国人减少用车、改用脚踏车代步，公园连道必须进一步扩建，政府也须通过宣传及教育，让骑士和驾车者更相互体谅与包容。
已拥车七年的汤瑞升表示，拥车证10年期满后，他可能会考虑放弃拥车，完全以公交或脚踏车代步。“待孩子长大些，我们就不用那么依赖汽车了。”
个案二
改搭公交
不开车没压力
两年前拥车证期满后决定放弃拥车的古致荣（52岁，生意人）认为，不拥车最大的收获是得以摆脱在路上开车的压力。
曾拥车20多年的古致荣目前多以巴士和地铁代步，偶尔也会骑脚踏车。
他说：“现在路上车辆比以前多，人人似乎都在赶时间，驾驶时毫不礼让，开车得时时注意路况，压力相当大。”
在他看来，本地公共交通已四通八达，地铁和巴士能到达大部分地区，因此已没有必要拥车。他也认为，路上情况变幻莫测，反之乘搭地铁能让他更好地拿捏行程时间。
家住榜鹅的古致荣每天会搭巴士到乌美一带上班。“如果工作场所设有浴室，我肯定会考虑多骑脚踏车上班。”
在鼓励国人减少用车方面，古致荣认为政府虽已朝正确的方向迈进，但还能做得更多。除了公共交通和脚踏车道等基础设施的建设，还可进一步加强宣导及教育，让更多人意识到减少用车可减少碳排放，对维护环境起到一定作用。
个案三
孩子多不能没车
郑伟霖（37岁，经营家具店）拥车已超过10年，育有三个孩子的他无法想象放弃汽车，而转靠公共交通。
他和太太都工作，因此请了一名女佣帮忙照顾家中8岁、5岁和1岁的孩子。“我们一家出门有三个成人和三个孩子，就算要搭德士也没办法。”普通德士最多只能载四个成人或两个成人与三个孩童。
郑伟霖住在惹兰德惠（Jalan Teck Whye）一带，最靠近的地铁站是武吉班让站。他告诉记者：“地铁站虽然不是太远，但没有有盖走道，如果没有车，下雨时要去搭地铁很不方便。”
“况且我开车那么多年，已经习惯拥车的生活，很难改变过来。”
他也指出，拥车在本地仍是一种地位或经济能力的象征，若使用公共交通，生意伙伴说不定会以为公司的财务出了状况。
郑伟霖还说，我国的公共交通还需要很大的改进，才能吸引更多人使用。他以滨海市区线为例，指该地铁线虽然很新，却也发生故障，这很难给人信心。
