陆交局今年首五个月的数据显示，奇瑞和第二国产车分别是今年成功售出汽车的唯一中国和马国品牌。面对其他亚洲知名大厂的强力竞争，这些汽车品牌仍然步步维艰。
受拥车证配额增加的有利因素影响，过去几年惨淡经营的小众市场汽车品牌今年“起死回生”，业绩稍起，但面对其他亚洲知名大厂的强力竞争，这些主要来自中国和马来西亚的汽车品牌仍然步步维艰。代理商除了开始把重心从售车转移至维修业务上，有的更往多元化发展，通过引进新品牌以期带动业绩。
陆路交通管理局今年首五个月的数据显示，奇瑞（Chery）和第二国产车（Perodua）分别是今年成功售出汽车的唯一中国和马国品牌。代理奇瑞的极峰公司（Vertex Automobile）共售出七辆，不仅比去年全年的五辆多，还创下2012年以来的最佳业绩，但始终是单位数。过去五年未引进新车的第二国产车代理商，则售出10部新款掀背型轿车。
第二国产车代理商Perocom Auto执行董事翁美泉接受《联合早报》访问时透露，车行过去一个多月再成功卖出了10多辆新车，但其中有七八辆还未标得拥车证。他坦言，生意近年来处于“一个不是很理想的状态”，但作为代理商，“我们必须服务我们的客户，为他们提供售后维修，毕竟现在还在路上跑的Perodua还有1500多辆”。
翁美泉补充说：“以前拥车证成价太高，我们不可能卖得出去，加上之前的车款都不符合新加坡采用的欧盟四期废气排放量标准，所以我们停止引进新车。现在有了符合标准的新车款，拥车证成价却又上涨。”我国是在两年前规定新入口的汽油车排放量，从欧盟二期收紧至欧盟四期。
翁美泉也指出，今年可供投标的拥车证配额显著增加，理应能舒缓成价，但政府放宽汽车贷款限制后却刺激买气，使拥车证成价节节攀升，亚洲的小众市场汽车品牌自然首当其冲。
极峰公司将代理西班牙品牌西雅特
尽管业绩低迷，翁美泉仍保持乐观。他说，公司近年除了以维修业务为主，也经营旧车和租车生意。10年前最高卖出500多辆车的翁美泉说：“下来会有更多新车款，我相信前景应该是好的。”
曾在2007年全盛时期售出600多辆奇瑞汽车的极峰发言人也坦言，现在市场环境不佳，“中国车的生意有点难做”，但公司仍会继续为顾客提供售后维修服务，不会退出本地市场。据陆交局统计，本地去年的奇瑞汽车数量多达1500多辆。
为扩大生意版图，极峰公司准备在本月代理西班牙汽车品牌西雅特（SEAT）。本报记者日前走访位于乌美一带的奇瑞汽车展厅时发现，公司正为大楼进行翻修，为迎接新品牌做好准备。据了解，奇瑞和西雅特汽车将共用同个展厅。公司指出，西雅特是德国福士伟根集团的子公司，“科技都是福士伟根的”，因此对新品牌深具信心。
汽车出入口商协会会长：
中马汽车很难卖
对于小众品牌的求存情况，汽车出入口商协会会长梁添丁受访时指出，以目前的市道来看，中国和马国汽车“今天很难卖”。他说：“这些品牌在拥车证还是一两万元的时候还卖得出，现在拥车证涨到5万元，很难卖。” 中小型汽车组成价在最近一轮的拥车证投标活动中报5万2301元。
梁添丁说，除了拥车证，本地消费者更青睐信誉较好，价格也相去不远的日本和韩国品牌。他认为，如果拥车证成价高居不下，这些小众品牌可能被本地市场淘汰，最后销声匿迹。
