陆交局也准备翻新现有的电力站，并设法添加自动开关切换功能，万一发生断电，列车可自动转由其他电力输入站供电。
陆路交通管理局在新的大士地铁车厂建造的电力输入站预计本月底启用，这将有助减轻现有电力站的负荷，避免多条地铁线列车同时断电的严重故障重演。
为进一步加强地铁电力系统的韧性，陆交局也准备翻新现有的电力站，以及设法添加自动开关切换功能，万一发生断电，列车可自动转由其他电力输入站供电。
目前，南北与东西线和环线共有五个电力输入站（power intake station），它们从电源网（power grid）抽取66千伏特（kilovolt）的电力后，再将电力降至22千伏特，转发到地铁网络中的其他地铁站供电。
今年4月25日，为南北与东西线西区路线及部分环线供电的波那维斯达电力输入站，发生了电流跳闸的情况，导致三条地铁线的部分列车服务在晚上接近8时中断，武吉班让轻轨列车系统由于通过南北线上的蔡厝港站接收电力，也受到波及。
当晚有至少33个地铁站的列车服务受影响，服务中断约半小时到两小时之间，是第一次有这么多地铁线同时故障。
好些列车突然同时加速
导致4月电流跳闸
陆交局回复《联合早报》询问时透露，已完成对这起故障的调查。调查发现，波那维斯达电力输入站的两个断路器（circuit breaker））当晚出现电流跳闸。
这是因为某些地铁线路段由于更换轨枕而暂时实施车速限制，列车在受影响的轨道上停停走走，好些列车突然同时加速。事发时间是尖峰时段，电力需求突然激增，导致电流冲破断路器所能接受的最多800安培（amps）电流，结果引发了电力故障。
陆交局和SMRT检讨了电力供应系统后，决定把波那维斯达电力输入站的断路器电流限度（threshold）提高到1200安培。
此外，从东西线上的裕群站往西延伸的大士西延长线（全长约7.5公里）预计今年底前竣工，位于大士车厂的电力输入站也将在本月底投入运作，日后可与波那维斯达电力站一起为西区的地铁站供电。
电力质量与可靠性顾问陆继生博士相信，新电力输入站启用后，能分担波那维斯达电力站的负担，确保电流分布更均匀。
陆继生也是陆交局之前委任的13人电力供应独立咨询小组成员之一。他受访时说：“小组提出的建议需要时间落实，在这之前，维修人员得提高警惕，留意系统是否出现不寻常的问题，以及时对症下药。”
过去的地铁故障有不少是由电力故障引发。独立咨询小组提出的一系列建议，当中就提到应检讨地铁网络的电源保护系统，限制发生电力故障时会同时跳电的轨道范围。
小组另一名成员、南洋理工大学电机与电子工程学院副教授曾庆铮博士受访时指出，在上世纪80年代设计和建造的南北与东西线的电力系统已老旧，过去一旦断电，得先寻求监管单位的同意，然后才能派人启动开关，转由其他电力输入站供电。
这是为了避免导致其他地区也发生断电，但需较长时间恢复电源。他说，当局可通过硬件或软件使这个过程自动化，争取在更短时间内恢复电力供应。
另外，陆交局的调查也显示，SMRT在这起故障中并没有违反任何条规，无需面对罚款。
