地铁公司SMRT对新地铁融资框架表示欢迎，认为这一框架将让公司在减轻资产的情况下，专注于两个主要业务领域，即为乘客提供优质的服务，以及加强维修列车，确保地铁列车的顺利运行。


它也强调，新框架将不会影响公司员工工作，因为公司仍将继续营运和维持其地铁服务。


SMRT总裁兼首席执行长郭木财说：“我们欢迎转换到新铁路融资框架。这将让SMRT更专注于履行它作为公共交通运营商的责任，即为广大乘客提供高水平、可靠及安全的服务”


他在公司举行的记者会上指出，在现有地铁融资框架下，公司在营运方面面对三方面挑战，即因地铁线路扩大和老龄化而资本开支不断增加、为达到运营标准而运营和维修成本上扬，以及地铁车费实际增幅跟不上预估。


新框架下


公司业务风险将减低


而在新框架下，郭木财表示，公司业务风险将减低，其车费营收和盈利率也将在一定程度上获得保障。


SMRT过去五年的地铁相关开支约13亿元，而下来五年的总资本开支估计可达28亿元。此外，为提高地铁安全和运营标准，SMRT的营运和维修成本年复合增长率（CAGR）达8.1％，现财年运营和维修开支达6亿9300万元，相当于公司地铁车费收入的45％。


但另一方面，地铁实际车费涨幅并没有跟上公共交通理事会车费计算法下的可增长车费幅度。自2001年以来，这车费差额总共达12亿元。


这些因素都造成SMRT地铁相关业务盈利率过去几年不断下滑，从2012财年的23.5％，在现财年下跌至9.5％。


根据SMRT今年4月业绩显示，公司第四季营业盈利增加20.9％至3282万元，全年则增加14.6％至1亿3845万元，但这包括一笔1710万元净房地产税的退款。如果不包括这笔退款，地铁业务第四季亏损大增至755万元，全年则亏损436万元。


为此，郭木财表示，现有地铁融资框架是一个难以持续的框架， 并将为公司下来的资金流动和盈利表现形成压力。


根据新地铁融资框架，政府将花费约10亿元向SMRT购买地铁列车、信号和电力系统等资产，而SMRT只须每年向当局支付一笔执照费，这笔执照费根据情况调整，使SMRT可取得一年约5%的税前盈利率（EBIT）。如果公司税前盈利率高于5％，它则得将高达95％的多出盈利拨给陆路交通管理局，


郭木财表示，新框架将让缓解公司业务风险，为公司收益带来稳定性。他也强调，这并不意味公司下来必定能获得5％税前盈利率。


他也表示，公司脱售收益除了会偿还现有一些债务和支付一些税收外，将会投资提升地铁工程能力及地铁服务的可靠性。


SMRT过去三年来的技术人员已增加三成。为达到当局落实的“维修表现标准”（Maintenance Performance Standard），郭木财表示，公司也下来三年会将增加至少700个或20％的维修人员。