通过手机应用配对车主和乘客的共乘汽车服务日益受欢迎，本地业者也越来越多，但学者认为，只有资本最多、实力较强的竞争者能够持久生存。
从几年前就面市的RYDE和CarPool King，到近期出现的GrabHitch和uberPOOL，各种提供共乘汽车服务（carpooling）的手机应用陆续兴起，为有意共乘汽车的车主和乘客进行配对。
受访的业者说，近年来随着拥车负担越来越重，共乘汽车服务日益受欢迎，应用下载量和使用人数节节攀升。
应用下载量每月增三成
RYDE创办人邹俊明透露，公司的应用下载量从去年7月的4000次激增至今年5月的10万次，目前的月比增长达到30％。
Grab新加坡总裁林克捷认为，国人逐渐将共乘汽车视为一种既实惠又有趣的通勤方式，使用这项服务的公众也因此迅速增加。他说：“我们近期举行的促销活动在一天内就吸引超过8万个订单。”
最新加入市场的uberPOOL服务刚推出一个月，已占本地所有优步车程数量的25％。
优步新加坡总经理曾怀彦说：“虽然还未收集司机和公众的反馈，不过根据其他城市的数据，我们相信uberPOOL也会成为本地一个不可或缺的通勤方式。”
提供uberPOOL服务的车主阿尔文（46岁）透露，共乘汽车服务趟次占他所有接载趟次至少七成，大部分是邻里居民，也涵盖各年龄层。
新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）受访时指出，共乘汽车服务是典型的网络经济（network economy），本地之所以出现那么多共乘汽车服务，是因为使用人数在短期内暴增。而这项服务对消费者有利，为他们提供更多选择，价格也更具竞争力。
网络经济往往淘汰多数业者
他解释：“网络经济模式的产品或服务很大程度上取决于使用人数，即车主和乘客。如果使用人数不多，那么这类产品就失去了价值。”
特斯拉相信，共乘汽车服务就像其他网络经济服务一样，最终会淘汰大多数业者。
“因为市场经济的关系，市场只能支持一两个较强的业者，留到最后的业者一般是拥有最多资本的竞争者。”
榜鹅居民陈霈诗（29岁，公关人员）去年11月经友人介绍开始使用 ，几乎每天都会共乘召车上下班。
她说：“单是从榜鹅搭巴士和地铁到丹戎巴葛的办公室就需要一个多小时，如果叫车的话，车程只需20分钟，能省下至少一半的时间。”
由于一辆车通常会去超过一个地点，共乘汽车的车程时间比德士或私人召车服务长约10分钟。不过陈霈诗估计，共乘汽车的费用比其他服务便宜至少两三成。
“共乘汽车让我能以更低廉的价格享有像私人召车服务一样的便利，整个过程一点也不麻烦，只要不赶时间，这种通勤方式绝对是我的首选。”
