车资下调 营运开支增 SMRT地铁息税前盈利减七成

SMRT地铁2017财年的收入下降2.5％至7亿9100万元。这主要是因为公共交通整体车资在2015年底和2016年底分别调低1.9％和4.2％。此外，地铁的营运开支则增加6.9％，其中，投入在地铁维修与保养方面的开支，占了地铁车资收入的51％。

SMRT企业发布私有化后的首份地铁业绩与运作报告，在截至今年3月底的2017财政年里，由于车资下调影响营收，加上营运开支因维修开销增加而明显提高，导致SMRT地铁的息税前盈利（EBIT）锐减七成，息税前盈利率也从2016财年的11％至12％降至仅3.5％。

这也是地铁新融资框架去年10月生效后的首份SMRT地铁业绩报告。陆路交通管理局早前按照此框架，以约10亿元向SMRT购买地铁营运资产，SMRT每年则须支付一笔执照费。一年的息税前盈利率（EBIT margin）也定在约5％，如果高于5％，就得付较高执照费，把多出的盈利拨给陆交局。

SMRT去年10月31日在新加坡交易所除牌，成为淡马锡控股的独资子公司。

根据公司提供给《联合早报》的数据，SMRT地铁在2017财年的收入下降2.5％，达7亿9100万元。这主要是因为公共交通整体车资在2015年底和2016年底分别调低1.9％和4.2％。

SMRT地铁的营运开支则增加6.9％，达7亿8500万元。其中，它投入在地铁维修与保养方面的开支，占了地铁车资收入的51％，高于2016财年的45％。

换言之，它所赚取的每一元地铁车资收入，有一半是用于系统维修。这包括增聘维修人员的人力成本、地铁维修配备的折旧及其他与维修有关的营运开支。此外，公司也为不久前通车的大士西延长线增聘更多人手。

值得注意的是，虽然公司经营的南北线、东西线和环线乘客量增加，但每节车厢接载的平均客流量却逐年下降，显示列车平均来说没有以前拥挤。

SMRT总裁兼首席执行长郭木财受访时说，这可归功于多个因素，包括列车因维修得当而较为可靠，因此有更多列车可穿行载客。这成效在尖峰时段尤其显著。此外，环线也添加了16列新列车。

另一个因素是地铁网络在滨海南码头地铁站启用后进一步延长，而该站的客流量较低，因而拉低了每节车厢的平均乘客量。

40页的SMRT地铁业绩与运作报告也详细列出各项系统翻新工程的进度，以及各项改善乘客服务的措施。

郭木财说，SMRT私有化后，其实没有义务公开账目，但考虑到公众利益，公司决定保持透明，持续披露有关地铁业务的数据。今年较迟时候也会发布整个集团的企业报告。

“公众可看到我们并没有赚钱，或有很高的息税前盈利率。事实上，为了达到加强系统可靠性的期望，公司在财务上面对很多压力。”

谈及私有化后的转变，他说：“我们继续高度重视地铁可靠性和提升乘客服务，私有化后，更加侧重于这方面，因为我们不再需要为面对短期盈利压力而分心。”

他也认为，自从SMRT除牌后，公众对公司的感观也有了正面的改变。

“公众不再一味指责公司只是要赚取最大盈利，你看地铁业绩报告，息税前盈利降到这么低的水平，这并非只是因为私有化的关系，其实早在私有化之前，我们的盈利就已下降了。”